UP青年的第一台纯电钢炮？比亚迪元PLUS抢先试驾

当我们还沉浸在多项冰雪比赛项目带来的激情、友爱与不懈拼搏中，却不知不觉的发现站在领奖台上的优秀选手，不少面孔已经远比我们想象的要年轻，他们所展现出的年轻元力，足以让整个世界刮目相看。

某种程度上，这也成为了年轻人崭露头角的历史缩影。而随着走出大学校园、步入社会的UP青年在2021年迈过了九百万人的大关，人生中的第一台车也成为了TA们绕不开的话题。而一家凭借新能源核心技术，在百年历史的汽车世界中实现后来居上的车企，为这一代年轻人打造了一款“元力十足”的纯电钢炮——元PLUS。我们这次来到遍布年轻人的创新之都——深圳，就是要来亲身体验一下它的元力到底如何。

动态表现如何？高分！

UP青年对电动车的接受度，远超他们的前辈，以至于驱使中国成为了全世界对电动车购买意愿的主要市场，但这并非意味着年轻人对电动车的出行痛点一无所知。恰恰相反，随着互联网营销的深入人心，关于电动车的续航、充电、安全、冬季性能等方面的问题，很多年轻人都能照着表达几句自己的担忧，这份纠结也与TA们对电动化光明未来的憧憬形成了鲜明的对比。

作为唯一掌握三电核心技术和自研自产能力的汽车企业，比亚迪打造出纯电专属的e平台3.0，通过三大王牌——刀片电池、八合一电驱以及宽温域热泵系统，大大提升了动力、续航以及抗寒能力。

其中动力的提升，让元PLUS的驾驶感受可以说变得更好了。再加之电动车瞬时输出最大扭矩的独特个性，以及不输给2.0T燃油引擎的150kW、310N·m的动力储备，7.3s的百公里加速用时足以看齐一众主打性能的钢炮车型。

不得不承认，在驾驶体验方面，曾在戴姆勒任职超过20年汉斯·柯克入职比亚迪之后，构建的底盘调校团队，使得e平台3.0到目前为止的车型都交出了高分答卷。 

具体在元PLUS的悬架设定上，首先多连杆后悬就在硬件水平上占据优势，毕竟很多竞品还停留在扭力梁时代。而在实际驾驶时，能够感受到避震的回弹力度处恰到好处，底盘整体感很强，不会有余震或者不必要的晃动出现，车身侧倾也被抑制的比较到位。给人的感觉扎实稳健，做到了运动与舒适的平衡，高级感十足。即便动力上并没能“一脚定乾坤”，但只要亲身去试驾一番，相信能够理解参数之外的体验究竟有多重要。

而在续航方面，元PLUS所搭载的刀片电池在掀起了动力电池热管理安全的军备竞赛之余，也通过首创的无模组组装工艺，大幅提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度，将元PLUS的CTLC纯电续航做到了430km和510km。 

年轻人可不会像候鸟一样，一到时候便会前往深圳这种温暖的南方过冬。很多北方地区的电动车用户，还需要额外担心低温天气下的保电性能以及制热效果，没有了自带温暖属性的内燃机，元PLUS就需要在进化中培育起无畏严寒的抗冻体质。

宽温域热泵系统便可以看作元PLUS的体温调节系统，就像人冷了要通过骨骼肌发抖、毛孔收缩、加速新陈代谢反应来使得化学能量转化为切实温暖的热量一样，宽温域热泵系统能够综合利用动力总成、电池组以及环境温度的热量，通过更为环保的冷媒制冷制热技术提升电池热管理效率，使得热泵系统的工作温度区间拓宽至-30~60℃，即便在东北地区也能够正常工作，捕捉稍纵即逝的丝毫能量，为电池组的保电和乘员舱的制热提供温暖。

传承下的国潮美学

UP青年对电动车的态度，还带有几分对国潮崛起的映射。毕竟现在想在消费品领域杀出一条血路，就必须要构建起对中华文明的文化自信，才能够让不轻信西方话语体系的年轻人为自己热爱的文明买单。

比亚迪在车辆上运用的国潮设计，无疑透露着中国品牌的文化自信。从早先用中文作为功能按键的标识，再到率先启用小篆体汉字作为LOGO。如今比亚迪的Dragon Face设计更像是图腾般的存在，成为了全系列车型的标配。 

不得不承认，Dragon Face 3.0设计语言，在元PLUS身上更是展露无余。除了我们熟悉的小篆字体“元”车标出现在了贯穿式金属饰条上，两侧头灯内的LED“龙须”也更加生气勃勃，并和中网下方的灯带一起提供流水点亮效果，为每一次解锁和锁车提供满满的仪式感。

元PLUS还为紧凑型SUV的车身造型展示了新的注解，摈弃修长的休旅式风格，转而向主打运动气质的掀背车靠拢，通过龙鳞纹金属饰板削弱C柱的存在感，再借由微微上挑的腰线和逐渐下滑的车顶提供蓄势待发的车身姿态。选配上四只18英寸的马牌“大脚”，既能给足动感的视觉效果，还能够实现35.8m的100km/h制动距离，动静皆自由。

尾灯的贯穿式设计如今已不再新鲜，甚至可以说是吸引年轻人的必选项。但是比亚迪可是有着“中国灯厂”之称的企业，不光把每个小LED模块的发光面宽度控制在5mm，同时搭配新型透光材料，将“飞羽掠影”不再停留在抽象化的形容语言上，而是灯如其言，栩栩如生。贯穿式镀铬饰条的加入一样恰到好处，而顶部的“BUILD YOUR DREAM”则更像是与年轻人共勉的Slogan。

如今的汽车座舱，已然成为了有车人士的第二生活空间，为此有很多车企都将其做的更加居家化，或者注入一些单纯的元素，但很少会和用户产生共鸣。在这方面，比亚迪则将UP青年的活力巧妙地融合在了内饰设计之中，或许这就是所谓的“年轻、时尚”吧。 

这其中，值得一提的并非是仪表板上代表着肌肉扩张的线条和曲面，也不是那块引人注目的15.6英寸旋转大Pad，而是随处可见的具象化设计细节。

比如说纵向布置的空调出风口，其灵感来自排列整齐的杠铃配重盘；悬浮式中央岛台的造型，则可以看做跑步机传送带的隐晦表达。

门把手和电子挡杆的设计，分别来自于机械推力杆和握力器；至于前后门板上的琴弦式储物格，不单单是提取了吉他的元素加以抽象提炼，它甚至还能上手拨弄出不同的音调，令人拍案叫绝。

“大杯”很好，“超大杯”更爽

在实际体验中，我们意识到了一点，元PLUS已经不再满足于昔日“量大管饱、续航虚高”的路数，而是依靠背后的技术储备，与那些国际大厂的电动车真刀真枪的干一场。

而在电动车的宇宙中，常被人所提及的竞品，并非是中国品牌的兄弟们，而比亚迪e平台的产物，是有实力与竞品抗衡的。

元PLUS的纯电架构、设计个性、尺寸紧凑、续航相近、价格相仿、D柱装饰等和同级车有异曲同工之妙……

但与此同时，元PLUS自然有着SUV高人一等的实用性和通过性，能够容纳得下年轻人丰富多彩的生活，为年轻人提供更多的驾驶乐趣。

在纯电代步的刚需之外，15万级的激烈竞争也逐渐为消费者提供了更多样的内涵表达，但无论表达的内涵如何，最终还是要回到一个现实的问题——谁能博得更多年轻人的青睐？

回答这个问题，自然需要足够丰富的试驾经验做支撑，巧合的是，德国老炮和中国新秀的电动车我都有过体验，站在更加普适性的视角来看，毫无疑问还是比亚迪更懂中国人，元PLUS更符合中国年轻人的用车需求。尤其是值得我们推荐的510km旗舰型，不仅纯电续航表现出色，还有着主动驾驶辅助、智能音乐座舱、18英寸大轮圈、VTOL移动电站，15.18万元的价格也非常合理，如果不刻意追求“超大杯”带来的满足感，这似乎足以满足我们的日常使用需求了。

既然提到了“超大杯”，我们也简单了解一下它的配置优势，比如15.6英寸中控屏幕、副驾驶座椅电动调节、车载空气净化器、自动泊车入位、电动后尾门，包括12颗超声波雷达（“大杯”为6颗）在内，似乎都让元PLUS充斥着越级的体验。 

编辑点评： 

如果将答案投射到车型本身，元PLUS在设计上的进步，以及对三电技术的不断探索，绝对值得我们打出高分，这何尝不是对新能源坚持给予的高评价呢？ 

毕竟作为比亚迪首款全球同步发售的世界车，又名“ATTO 3”的元PLUS已经在澳大利亚卖出了超过20万元（已折算人民币）的高价，当它直面世界顶级车企一流产品的竞争的那一刻，作为中国品牌的比亚迪，已经值得我们为之骄傲了。