多连杆硬说是双叉臂，赛那真当消费者不懂车？

中国消费者仅仅用了三个月的时间，就把赛那加价的嚣张气焰给浇了个透心凉，相比之前汉兰达、雷克萨斯ES长期奉行变相加价提车的行为，“赛那加价”这一仗，中国消费者用丰富的经验和理智的大脑赢得了胜利。在与合资品牌的博弈中，这样的胜利是史无前例的。

虽然现在仍有消费者抱怨，赛那有1-3万元不等的装潢费，但是至少得到了实惠；而不像之前加价五六万，除了能早日提车，什么也得不到。

回归常态之后，赛那2月份销量为4120辆。从数据上看，算是与别克GL8拉近了距离，但是不要忘了，这很有可能是之前订单积压，实际上还是在释放之前的销量，至于新增订单有多少，我们就不得而知了。未来的销量走势如何，只能说是充满了不确定性。

近日，有网友爆料，在广汽丰田的官方网站上发现，赛那搭载的是前麦弗逊式悬架，后双叉臂独立悬架。这就令人费解了，在很多第三方汽车网站上，赛那配置表中标注的都是后多连杆式独立悬架。

市场中主流的几款MPV车型，别克GL8搭载的是多连杆式独立悬架，仅限于34万元以上的车型；传祺M8全系搭载的多连杆式独立悬架，艾力绅搭载的是扭力梁式非独立悬架。赛那的售价是30.98-40.58万元，如果这个价位用的真是双叉臂独立悬架，那么加价是有道理的。

但是，事实并非如此，我们仔细观察就可以发现，赛那用的依然是多连杆独立悬架，和汉兰达几乎一样。那么我们不仅要问广汽丰田为，为何官方宣称是双叉臂独立悬架，这不是挂羊头卖狗肉吗，这是明目张胆地欺骗消费者，如此行径，比加价更可恶。

众所周知，双叉臂独立悬架在50万元以下的车型上很少见，可以说是豪车的标配。其侧倾小、轮胎接地面积大、抓地性能优异、稳定性高、定位参数设定复杂难度大，当然造价也很高，譬如宝马X5是前双叉臂式独立悬架，奔驰GLS是前/后双叉臂式独立悬架。

其实思域很早之前也用过双叉臂式独立悬架，准确地说应该是双横臂式独立悬架，简单理解就是双叉臂的简化版本，介于双叉臂和多连杆之间。所以说思域之所以有着不错的市场表现，双横臂悬架功不可没。

而现款思域之所以取消了双横臂，取而代之的是多连杆，很大一部分原因是造价高。而且思域也逐渐从运动向舒适转变，向家用靠拢。

自主品牌中，搭载双叉臂式独立悬架的产品也很罕见，坦克300是其中之一，为前双叉臂式独立悬架。坦克300的火爆程度大家是有目共睹的，上市初期也是一车难求，出现加价提车的情况，不过后续厂家发布公告，及时制止了这一歪风邪气。

所以说坦克300的成功不仅仅是长城多年的SUV造车经验、惊艳的外观、丰富的配置，最主要的还是用料扎实，实事求是。但凡是一款产品有足够强的实力，用不着玩虚假繁荣，只需一五一十地展现给消费者，自然会取得优秀的销量。

目前来看，不论是从底盘构造还是实际用料，赛那使用的就是多连杆式独立悬架，而不是官方宣称的双叉臂式独立悬架。官方宣传配置和实际配置为何出现如此巨大偏差，我们希望广汽丰田给出解释，让消费者有一个安心的购车环境。

如果追本溯源的话，赛那在上市之前，网上曾流传着一张配置表，标注的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，以及全速自适应巡航、双侧电滑门等配置。如此来看，和实车的配置是比较相符的。

不少网友猜测，广汽丰田是在玩文字游戏，那么也太不把消费者当回事了，真当中国消费者是汽车小白，不懂车。要知道从赛那传出要国产的时候起，就保持着很高的热度，对赛那再熟悉不过了。呼声最高的就是四驱系统，结果大家都知道了，不但没有四驱，还把多连杆说成是双叉臂。

难道广汽丰田真的以为中国消费者只在乎外观、空间、智能科技配置，不在乎三大件，当然不是的。只是没想到广汽丰田会突然来这么一手，确实让人猝不及防，谁能想到在中国深耕十几年的广汽丰田会在核心配件上欺瞒消费者。

结语：最近受疫情、芯片荒的影响，不少车企或多或少的存在减配、虚假宣传的行为。但是底盘悬架是不会受影响的，如果真如网友猜测，广汽丰田以双叉臂引诱消费者购车，那么就属于欺瞒消费者，品牌诚信存在漏洞。而且赛那刚刚走出加价的负面风波，而且消费者依然选择继续支持，以德报怨。希望厂家不要寒了人心，早日做出回应，拿出合理的解决方案，补偿车主。