凭借五菱光环和“高端”定位，新宝骏品牌创立之初便博得大量关注，乘借SUV的东风也确实取得了不错的销量成绩，然而如今呢？若不是特别提及，相信很多人都遗忘了这个五菱的“高端”品牌。当然，这也能从销量上窥探一二，在过去的1月份，新宝骏总销量仅为2位数，仅靠RC-5一款车苦苦支撑，RS-5、RC-6以及RM-5则更为惨淡，已经持续4个月销量几乎为零。
那么，销量大跌的背后，是市场没有给新宝骏充分的机会，还是新宝骏的产品辜负了市场？
要知道，过去宝骏品牌之所能热销，一是凭借着五菱庞大的销售网络，二是低端廉价但实用的产品定位。但有些时候，车卖得好，反而对品牌价值是一种伤害，这就是“销量至上”策略的反噬。所以，便宜、低端、乡土气质等关于宝骏的标签，深深地印刻在消费者的心里。
也正是低端形象过于深入人心，站在消费者层面，从“马头标”换“钻石标”，就算是再新的宝骏，它也依旧是宝骏，价格缺乏品牌支撑，最终只能换来惨淡的销量。更何况新宝骏“换汤不换药”，例如新宝骏RS-3“换壳”宝骏510、RS-5“换壳”宝骏530等等。也就是说，在核心部件没有发生变化的情况下，新宝骏也只是在价格上变得更加“高端”，消费者自然不会买单。
话虽如此，新宝骏也不至于一无是处，同价位车型里新宝骏往往配置更为丰富，这也是宝骏一贯以来的老路数。可惜在这样一个市场区间，消费者往往对内在品质的要求更高，但其技术资源基本来自“老宝骏”，各种质量品控问题依然缠绕在新宝骏车型上。打开某知名投诉网站来看，诸如发动机故障、变速箱顿挫、各种异响、车身生锈等质量问题五花八门。
一位新宝骏RS-3车主就表示，新车半个月，高速方向盘不受控制，变速箱异响查不到真实问题，打不着火的问题已经多次存在，一直没有维修好，前机盖喷漆不均匀，出厂质量有问题，且售后经理拖延时间不给处理。另一位新宝骏RS-5也投诉到，刚买新车三个月左右出现变速箱故障，反馈以后厂家说我操作不当，拖到一年半变速箱报废才给换，换了两个月变速箱还是不好，视频都给拍了，都反馈了，厂家没有下文了，支持国货真的很心寒。
其实在2020年的315晚会上，宝骏就因变速箱故障成为唯一上榜的汽车品牌，而前面提到新宝骏“换壳”老宝骏，采用相同的三大件，那么，老宝骏出现问题，新宝骏就能独善其身？而且根据中汽研2020年度C-NCAP第三批车型测试结果显示，在红旗HS5、日产天籁、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系等7款车型中，宝骏RM-5是唯一一款没有能够得到五星评价的车型。
总的来说，新宝骏品牌价值不足、核心技术落后，如今又被贴上质量品质问题的标签，沦落至此也在情理之中。而被寄予厚望的换标新宝骏没有完成五菱冲击高端的使命，五菱又另辟蹊径推出“银标”五菱，可现在看来，银标五菱与新宝骏的套路基本一致，通过堆砌配置，换上银标向高端迈进，但廉价的品质没有改变，五菱凯捷同样成为2021年内C-NCAP唯一一款获得“四星”评级的车型。那么，银标五菱是否会步新宝骏的后尘？相信时间会给我们答案。
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