高合汽车，慌了

今年1月，有这样一段话从央视财经频道《对话·挑战者》栏目中，飘然而出：

人类犯了一个错误，不应该用发动机来驱动普通的轿车，发动机应该是驱动飞机、轮船的，人类如果当时用电机，用化学电池来驱动轿车的话，那今天早就是电动化了。

说这段话的人叫丁磊。不是创立网易，还喜欢养猪的那位。

而是上汽通用前总经理，乐视超级汽车前联合创始人、全球副董事长，华人运通现任董事长、CEO，以一己之力将国产车价位推上80万关口的丁磊。

这段话迅速激发起广泛讨论，对汽车历史稍有了解的人纷纷指出丁磊的谬误：电动车比燃油车出现的时间早，而不是相反。

1834年，美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。由于当时技术限制，该车续航里程很短，最高时速只有6km/h，且电池是一次性的，电量用完不可再充电。

1881年，法国人古斯塔夫·特鲁夫打造了一台采用铅酸蓄电池供电的纯电动车，最高时速为15km/h，续航里程为16km。

而燃油车的诞生要等到51年后的1885年，德国人卡尔·本茨才姗姗来迟。

这意味着，电动车的诞生比燃油车早了51年。复旦大学固体物理学硕士，曾任上汽通用总经理的丁磊，不可能不知道这样最初级浅显的历史，他的表现，更像是在明知故问。

就这样，丁磊和他一手创立的高合汽车，以一种奇怪的方式“红”了起来。

对丁磊的解读也开始甚嚣尘上：人类先知，造车狂人、战略狂人、白日梦想家，甚至连“贾跃亭”第二的说法，也开始流行。

提到高合汽车，消费者的印象并不清晰，科幻超前的造型，花样繁多的开门方式，高昂的价格，以及与贾跃亭FF91说不清道不明的关系，是几个核心关键词。

作为高合汽车首款量产车型，2020年9月上市的HiPhi X的起步售价高达68万元，顶配售价则达到80万元，是国产造车新势力所有车型中价格最高的一款产品。这个价格，可以买两台蔚来，在奔驰、宝马等传统豪华车价格体系内，也是实打实的豪车一台。

HiPhi X面世后，高合汽车便声名鹊起，从一个寂寂无名的新公司，跃升为国产电车的天花板。丁磊也在各个场合自我标榜“新世界第一科技豪华品牌”。

“汽车界的苹果”、“下一个特斯拉”等夸夸词开始上线。在新闻稿中，高合汽车最擅长使用的段落是，你们感受一下：“从宇宙时空概念出发，打造出贯通时空、面向未来，以及承载与用户共创定义的新世界豪华智能汽车品牌。”

“高合汽车创始人、董事长丁磊从爱因斯坦处获得灵感，以思想‘穿越时空’，将永生的数字灵魂注入机器，创造真正的数字生命体，惊世骇俗的设计与‘机’因觉醒的人机交互，将20年后的未来科幻产品带至现实。”

一个可供参考的细节是，高合汽车在2021年5月中旬开启批量交付后，每个月都会发布一张“高定”销量表单，其定语不可谓不丰富，“50万以上豪华品牌电动车”等都为高合汽车量身打造的词汇。

但事实上，根据高合汽车自己的公布数据，2021年全年公司累计销量4237辆，是2021年下半年50万元以上豪华品牌电动车销量冠军。

历史上有没有依靠每个月几百台销量存活的汽车公司存在？

答案是有：兰博基尼、劳斯莱斯、法拉利等具备深厚历史底蕴的超豪华品牌。

但对一家造车新公司来说，全年4000多台的成绩，实在是远水解不了近渴，也不可能为公司带来盈利。相比造车，高合汽车在资本市场上的意图，更加明显。

在中国汽车市场上将电动车卖到80万区间的，除了高合汽车就只有已是过眼云烟的前途汽车。

尽管两个品牌并无直接关联，但两者对待造车有一个共同的理念：堆砌配置。

为了卖高价，无脑粗暴堆硬件。比如HiPhi X标配六门电动组合NT展翼门，数字化自定义灯光，自适应空气悬架，前排三联屏。第二款车HiPhi Z更加疯狂，环绕ISD灯组、AGS主动进气格栅、空气悬浮尾翼、车内场景化模式模拟，多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot。

但尴尬的是，HiPhi X的外观造型与贾跃亭的FF91车型高度相似。而所谓的超时代配置，在交付仅仅半年后就遭遇用户吐槽“过时”：激光雷达无法升级，算力和芯片都要落伍，B柱没有摄像头，车机系统单调过时，地图显示画面及语音控制经常卡顿。

甚至频繁出现在各大广告画面中的六门NT展翼门，也出现过关不上、关不严、不听指挥的时刻。

高合汽车的第二款旗舰车型HiPhi Z于2021年11月6日发布，这款“从电影里走出来”的新车型在《机因觉醒2041》中首亮相。据高合透露，HiPhi Z的95%以上量产内容已经锁定，并将于2022年4月在北京车展上正式发布并开启预订。

高合汽车骄傲地表示：HiPhi Z将20年后的未来带到了今天。

可20年后的汽车消费趋势是如何定义的，汽车消费者又是什么画像，都无法确定。

乘联会秘书长崔东树认为，HiPhi X与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。

高合汽车定位高端、价格高昂，但实际用起来却远不如蔚来、小鹏、理想等品牌来得实惠。

对高合汽车或者任意一家造车新势力来说，资金都是最宝贵的资源。李斌就曾公开表示“没有200亿别想造车”。

但高合汽车似乎从不缺钱，花费四年开始交付，天花板的售价换来地下室的销量，丁磊曾多次表示：“华人运通不缺钱，公司有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

事实上，彭博社报道称，中国“最贵”电动汽车品牌华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。

今年1月17日，华人运通宣布与青岛市签署合作协议，在青岛设立中国总部，成立高合汽车销售服务总公司。华人运通称，将打造“面向全球的世界级研发技术中心”，而青岛将对公司的进一步发展给予全面支持。

2021年11月，华人运通与交通银行上海市分行达成战略合作，交通银行上海市分行提供50亿元人民币综合授信支持。

现在看来，不差钱的华人运通，也开始为融资铺路，完善自身造血能力。

对高合汽车的前景，丁磊曾算过这样一笔账：“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，接近40万台。如果有10%的用户买HiPhi X，月销就不止2000台。”

想成为下一个特斯拉，高合汽车的可能性很低，因为这本就不是丁磊的愿望，成为下一个乐视也不是丁磊所愿，毕竟他要将20年后的车带到今天。