都2022年了，你对豪华车的认知还停留在过去？

为什么用同样的纸，同样的颜料，同样的笔创作的画，有的能成为伟大的作品，而有的却只是一件普通的商品？

根本原因在于创作者的理念。

如果你是以打造作品的思维在创作，首先想到的不是它能否卖得出去，而是这幅画能否经得起时代审视，实现价值延续，那么你就会在它身上倾注饱满的情感与思想。

这样的画作是鲜活的、有生命力的，它能够引发共鸣，让看画的人懂得创作者当时经历了什么，想要表达什么，二者通过这幅画，是可以打破时空隔断进行交流的。

如果你是以生产商品的思维创作，考虑的是如何尽快卖出去，卖得好，那一切都很简单，让这幅画更好看、更有意思就行了，而买家也只会将思索停留在它的色彩、线条、表现手法，而不会去想当初创作者想借这幅画表达什么。

相比“商品”，“作品”更难问世，成效一时半会也不好显现，但其所包含的情感、价值含量，要比商品高得多，这让它无惧同质化，也不怕被替代，一旦得到认可，它将恒久而有力量。

华人运通创始人丁磊显然深谙此理，如果四年前他以生产商品的价值逻辑去打造高合这个品牌，高合HiPhi X的销量或许不比现在差，甚至会更好，但它也将因此成为流俗于众的“大多数”，而不是引导变革、颠覆市场的“关键少数”或“唯一”。

截止2022年2月，高合HiPhi X以70万的销售均价在10个月内交付突破5000台，这也就意味着在50万以上纯电豪华车型成交中，每卖出三台车就有一台是高合HiPhi X。可见，这款定价突破国人认知的作品，正在逐渐被市场认可。

一个活的品牌，一辆活的车

在成立高合的时候，丁磊第一个主张是“打造一个活的品牌”，这个主张与他想打造作品的出发点是相通的。

在电气化与智能化重塑汽车市场的同时，用户需求也发生了革命性变化。从前只是将车当做代步的交通工具，在认知大门被打开后，用户希望车成为智能终端，能与自己的生活融合得紧密一点，再紧密一点，这样的需求是动态的、持续的。

这时如果再用以往设计机械电子产品的静态理念（俗称“不要你觉得，我要我觉得”）去开发车型，对于用户需求的满足度就会比较有限；要想动态跟进，甚至跑在用户需求前头，这个品牌本身就要是“活”的。

在这个价值观的指引下，高合开创性地提出了“场景定义设计”、“软件定义汽车”、“共创定义价值”，这是一条邀请用户加入互动、共创的产品开发路径。

简单来说，高合站在用户的角度上，搭建了各式各样的场景，按丁磊的话讲，就是“一人开拉风，两人开浪漫，四人坐豪华，六人一起欢畅”；

灵活的场景依托于强大的软件架构，更确切的说是SOA架构（以服务场景为导向的电子电气架构），倘若没有它，智能无从谈起。

特别要提的是，高合量产出了全球首个开放式电子电气架构——H-SOA超体架构，其最大特征是开放且可持续进化，也就是说我们在用车的过程中，可以进行功能重组和调动，自行开发出喜欢的智能应用（即“场景卡”），这就为用户共创提供了一个非常好的契机。

每一个车主参与共创的成果，都是一次系统升级和场景优化，最终导向的是产品价值提升，这也保证了高合品牌生产的每一款车也都会是“活”的，它能够在链接用户需求的过程中实现自我进化。

目前在市面上，无论是传统豪华品牌推出的新能源车型，还是大部分新势力产品，不约而同地将智能需求建立在算力基础上，在一条拥挤的赛道上拼智能驾驶，拼芯片性能，拼账面数据，当然，我们并不否认蔚小理、特斯拉等品牌为消费者带来了前所未有的体验冲击，有些产品也确实在现行基础上将智能驾驶做到很高的水准。

但唯算力、唯智能驾驶，并不构成智能的全部内涵。真正的智能应如上述所言，满足场景多元、用户共创、持续进化等条件。智能驾驶只是其中一个场景。

有人可能会质疑，高合HiPhi X似乎在削弱算力、智能驾驶的重要性，是不是因为它在这方面有所欠缺？

其实不然，如果你有试过高合HiPhi X，或者了解过它在这方面的技术，应该就会知道，它的智能驾驶水平并不亚于目前市面上的几位强手，而且它更安全，双冗余系统的存在，能将系统失效的概率降到最低。

相较于专注智能驾驶，高合更注重描绘全方位智能生活场景。

比如说，一个人要午休的时候，可以调出一张关于午休模式的场景卡——灯光稍微暗沉一些，音乐舒缓一点，香氛要用有助眠功效的，空调调到最舒适的26℃，座椅调到适合休息的角度，按摩功能也加上，闹钟定在下午上班前15分钟......一键按下，五星级豪华套房的感觉就来了。

比如说，两个人要浪漫的时候（以给女朋友过生日为例），大多数车能提供的支持，不外乎是后备厢塞满玫瑰，车内某一处藏好惊喜，放她喜欢的音乐，再多的加持也没有了。在高合HiPhi X这里，一辆车可以玩出N种浪漫。

试想一个画面：你将车停在她公司楼下接她下班，PML可编程智能大灯里放映着你对她的浪漫表白，免触展翼门系统亦朝她打开，不用低头，无须触碰，她非常优雅高贵地上了车，一键按下先前调好的“生日模式”场景卡后，应时应景的香氛、温度、氛围灯、音乐等全部上线，16.9英寸中控屏里播放着你和她的欢乐时光，在这情调拉满的时候，你左手一束玫瑰，右手一个礼物，多重“暴击”下，她哪里还会嫌你不够浪漫？

比如说，全家人要出游的时候，按下此前调好的“出游模式”场景卡，车内所有人在最短时间内都能获得最舒适的状态，整趟行程也因HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统的加持，变得更加安全省心......

各式各样的场景你都可以参与探索、创造，高合HiPhi X的潜能有多大，在于你的创意有多大。

根据高合汽车公布的应用数据显示，自2021年5月份开启交付以来，“HiPhi Play”（原极客世界）场景卡累积下载超过6万次，使用场景卡的用户数量高达72%，创建过场景卡的用户比例达12.5%，场景卡的使用，为高合HiPhi X用户节约的时间累积高达6169小时，这其中有用户单一场景卡一天内的使用频次高达65次。

这或许就是丁磊所说的，“一部好车的开发，肯定是跟用户互动的结果，软件是用出来的，不是设计出来的。”这句话也可以理解为：没有给予用户自主权的共创，都是耍流氓。

那为何现在市场上只有高合HiPhi X能够做到这点？

原因大概有两个，一是高合的价值排序是优先考虑用户需求，而其他车企要么优先考虑规模效应，要么处于转型阵痛期。

基于第一点，高合HiPhi X敢将价格定在57-80万元，在衡量过产品价值、成本以及市场接受度以后，这个价位能够让它毫无保留地输出所有优势，因而用户得到是一个相较完整、全面、越级的智能体验。

而同级竞品有的是因为技术不够成熟，有的技术条件允许，但品牌更看重规模效应，在定价上比较求稳，最终受限于成本，只能删减配置，降低规格。

代表新世界的科技豪华

从市场反馈来看，高合HiPhi X数度蝉联50万以上豪华电动车销量榜首，排在它后面的，是头顶传统豪华光环的保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马iX等。

可以发现，在电气化赛道上，传统豪华正在经受前所未有的挑战。内燃机时代，最为核心、宝贵的技术在于发动机，传统豪华大厂正是靠着优秀的发动机技术与绝佳的性能站稳豪华领地。

但电气化改变了能源引擎与产品结构，亦在重新定义豪华。在这条全新赛道上，性能与缸数不再是衡量豪华与否的重要标准，赋予汽车产品更多内涵和外延的智能，成为了新的豪华量尺。

基于此，高合提出了“科技豪华”全新概念，其核心便是场景、软件、共创，相较“传统豪华”而言，它更有活力，也更具温度，用持续的创造力打造能够感动用户的作品。

作为“科技豪华”概念的首个落地者，前不久，高合汽车对HiPhi X车型进行了全系进化。本次进化最大的亮点是，将Meridian英国之宝音响（17个扬声器）、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统等6项科技豪华配置做到全系标配。

这也就意味着新增的6座创远版/致远版（57-62万元），具备了不少以前68万版本及以上才有的配置，如果你没有那么追求动力性能，更注重家用取向与场景体验，那么有着650km续航（CLTC工况）和丰富智能配置的6座创远版/致远版，确实很值得选择。

6座旗舰版/豪华版车型则更偏向操控与性能，其在充沛的智能科技基础上加入双电机四驱、3.9秒破百等优秀性能，进一步夯实高合HiPhi X在6座豪华领域的领先地位。

4座旗舰版本走的是高端商务路线，行政4座布局加上半苯胺真皮座椅、车载智动冰箱、进口羊毛精编地毯等一系列奢华商务配置，无论是给自己，还是商业伙伴，都带来了极高规格的礼遇。

虽然是同一款车，但高合HiPhi X根据座椅布局、角色定位的差异，为不同场景需求的用户制定了合适的选项，产品体系能力已初具轮廓。

写在最后

在一条全新的竞技赛道，以前所未有的定位、定价、理念投放市场，注定会在一开始惹来批判与质疑。但若因此不敢踏前人未至之境，机会将永远留给别人。

幸好，高合的品牌精神是“想往更高·Aim High”，挑战的正是那些看上去不可能实现的目标，这一志趣凝聚了所有志同道合的人，包括丁磊，高合的员工，以及用户。

如果说“想往更高·Aim High”是价值观的话，那么高合另一个品牌精神——“喜欢创造·Live to Create”则是方法论。创造是填满一切想象力的基础，“喜欢”则表示一种积极的情绪与饱满的状态，两者相结合，创造力才会可持续。

新世界科技豪华品牌的打造，需要有“想 往更高”的志向，也需要有“喜欢创造”的行动力，目前高合正挥舞着这双翅膀，飞向更远的未来。