合资品牌比自主品牌安全？这台车的“碰撞成绩”颠覆了大家的认知

说到汽车安全，大家第一个想到的就是豪华车、合资品牌的车子。因为很多人觉得海外的造车标准要比国内的高，所以总会拿它们当作安全的标杆。也许国内的一些工业标准和法规没有国外的那么高。但是我们不能忽视把标准和工艺提高到远超国标水准的车企，因为要想获得用户的认可那就必须与全球品质竞争。

十几年前，大家觉得合资品牌比自主品牌安全，那个可以理解。但是激烈的市场竞争，让国内车企也日益强大。其实作为本土企业，自主品牌有着很高的成本优势。这几年上市的多款自主品牌车型已经证明了这一点。相较于同级别和同价位的合资车型，自主品牌车型的颜值更高、空间更大、内饰用料更厚道、智能和科技配置也更全面，作为追求实用主义以及把钱花得值的车友来说，它们的确是更具性价比和品价比的选择。

同时在安全性上，自主品牌也更舍得下血本。不管在主动性还是被动性安全上，他们都要比合资品牌来得更全面，也更厚道。因为如果不这样的话，就没法对合资品牌在产品力上形成碾压性的优势。这也给了车友选择他们的充足理由。

近一年的C-NCAP碰撞测试就很好说明了这一点。在2022年最新一批C-NCAP测试中，全新第三代奔腾B70（以下简称奔腾B70）总体表现均衡，以90.3%的综合得分率，获得C-NCAP五星安全认证。

拿这个成绩与近一年C-NCAP测试五星安全成绩车型作为逼可以发现：以奔腾B70、吉利星瑞等为首的自主品牌热门车型，与热门合资品牌车型相比，在综合得分率上要更胜一筹。这就说明在评判整车安全性的各个方面上，这些车型要做得更加细致厚道。自主品牌在影响安全性方面的成本、用料、性价比上的优势非常明显。

就以目前自主品牌唯一两获C-NCAP五星安全认证的中级家轿，奔腾B70来看：

在最常见的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，奔腾B70的表现可谓完美，得分19.04（满分20分）

40%正面偏置碰撞试验，奔腾B70表现同样优秀，获得16.259（满分20分）。

在侧面碰撞试验和鞭打试验中，奔腾B70分别获得19.876分（满分20分）、4.278（满分5分）。

能有如此优秀的表现，都是靠研发、设计、成本和工艺打造出来的。据了解，奔腾B70具有自主知识产权的“双E”环形车身，当遭遇碰撞时，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径，满足最高安全标准。

同时其采用的钢材强度与高强度钢的覆盖率也是合资品牌望尘莫及的。其中，热成型钢占比高达22%，整车高强度钢占比高达76%，“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，这种强度是普通钢板的近7倍，相当于一只蚂蚁的面积能够顶住15头大象的冲击力。相比起来，一些合资品牌在A柱上还在使用强度为780MPa的钢材。在材料和安全性上的差距就不言而喻了。

作为“中国自主家轿安全领跑者”的奔腾B70在主动安全性上也展现了足够的实力。

首先，奔腾B70从前期研发过程中，充分考虑了行人保护性能，通过51次优化，不仅满足C-NCAP五星要求，同时满足ECE、GTR9等国外标准及法规，比肩全球顶级水平。

同时奔腾B70具备包括FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等14项ADAS功能。系统达到L2.5级自动驾驶级别，远超同级合资竞品（要知道合资品牌20万元级别的B级车都很少达到2.5级自动驾驶水平），堪称“十万级安心出行超强大脑”。在主动安全项目测试中，奔腾B70的得分率达97.34%，除了配备ESC得到4分满分外，其具有行人侦测功能的AEB系统得到10.601分（满分11分）的近满分成绩。

说句实在话，十多年前你说合资品牌比自主品牌更安全更厚道说得过去。但是近几年来，自主品牌在安全性上不管是账面数据还是真实表现都有了质的飞跃。相比于合资品牌，它们有更高的成本优势，这让他们可以在用料、工艺、智能科技上有更大的发挥空间。所以整车拥有更高的安全性就是水到渠成的事情。像上面说到的奔腾B70就是很好的例子。说它树立了自主品牌家轿安全价值新标杆也不为过。