“失去灵魂”的5系，为何能撑起宝马在华销量的半边天？

BBA作为豪华品牌的御三家，曾经都有着自己压箱底的车型。在大家的固有印象中，宝马的3系，奥迪的A6以及奔驰的S级在各自的领域中都是数一数二的标杆车型，在过去很长的时间里这三款车型也都用自己的销量证明了自己在同级中的主导地位。  

时至今日，宝马3系和奔驰S级依旧在各自的领域当大哥，而曾经的豪华C级车市场却变了天，曾经那个不被太多人所认可的宝马5系居然成功地压过奥迪A6L以及奔驰E级一头，成为了豪华C级车领域的销冠，并且在2021年的车市寒冬中依旧交出了年销171852辆车的夸张成绩，扛起了宝马在华销量的大旗。

那么不禁让人产生一个疑问，这一代宝马5系不是天天被人吐槽“不够宝马”吗？为什么还能卖得这么好呢？所以今天我们就来分析一下原因。

首先我认为宝马5系能够卖得如此火爆的原因，与如今消费群体以及消费观念的逐渐年轻化有着不小的关系。

众所周知，宝马在BBA中的品牌形象一直是比较年轻运动的，毕竟宝马当年看家的车型3系就是这么个定位，与此同时这一代宝马5系的外观以及内饰都算不上惊艳，但是在运动感、科技感以及豪华感方面还是做到了作为一线豪华品牌应有的水准。换句话说，宝马5系没有奥迪A6L商务气息那么重，而奔驰E级在外观方面又做得比较极端，反倒给了中规中矩的宝马5系一个脱颖而出的机会。

再来说说许多人频频吐槽的宝马5系一点都“不宝马”这个点。国内市场的宝马5系经过加长，车长和轴距已经分别来到了5106mm和3105mm，有了如此长的车身和轴距，操控自然好不到哪里去，这是先天硬伤，因为加长与操控必须有个取舍；底盘方面，宝马5系的调教确实也是偏舒适取向的，这点或许真的与宝马的“灵魂”相悖。

但其实总的说下来，宝马5系的操控依旧是同级别中最好的，虽然偏向舒适性取向，但是这台车的底盘调校在同级中是最为平衡的，既追求一定的舒适性，又保留了一定的操控性，作为一台宝马，5系其实还是称职的，甚至比新一代的3系更称职。而且话又说回来了，加长意味着车内驾乘空间更大，乘坐起来更舒适，而这才是中国消费者更看重的点，操控其实只是小部分人看重的东西。

动力方面，宝马5系同样也是同级别中表现最好的，就拿22款530Li来说，它搭载的B48B20D发动机能够爆发出252匹的最大马力和350牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8AT变速箱的加持下这台车能够在6.9秒实现零百加速，同时在NEDC工况下油耗还低至6.7L/100km。而同价位的A6L和E级不仅马力比它小，甚至同样工况下的油耗也比5系高，所以综合来看动力方面5系依旧具备优势。

除去这些原因，5系的热销还有一个十分重要的点。近几年来奔驰E级和奥迪A6L或多或少都曾陷入过负面风波中，奔驰E级铝换钢、断轴，奥迪A6L四驱减配门，这些都对车型的口碑乃至品牌的口碑产生了一定的负面影响。对比之下宝马5系以及宝马整个品牌近些年来的品控还是比较优秀的，因而在消费者中获得了一定的品牌信任度。

聊了这么多，其实5系也并非没有缺点。宝马5系在这几年来由于各方面的问题多次减配，现在车辆标配的配置可能还没自主品牌20万级车型的多；同时车辆的隔音不算非常好；现阶段的终端优惠力度（厦门地区）没有同级别的奥迪A6L和奔驰E级高。然而虽然有着这些不足之处，但5系的销量足以证明这台车原有的优势完全足以弥补这一部分的短板。

写在最后

只能说物竞天择适者生存，无论身处车市的哪个层级，硬实力和口碑才是打败对手的根本途径，而宝马5系之所以能颠覆传统，拿下王座，靠的正是比对手更为优秀的产品力和性价比。宝马5系这台车的好与坏，并无需我们过多的去评价，它的销量就已经证明了它是一台当之无愧的好车。