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全新SUV玛莎拉蒂Grecale:干翻Macan,直追卡宴?

吴佩频道 1.2万浏览 2022-03-24 IP属地: 未知
SUV的增长速度已经超过轿车,就连各大豪华超跑品牌也符合这个趋势。在2021年,各大豪华品牌中,SUV销量占据的份额更多,像保时捷、兰博基尼,有六成销量来自SUV。保时捷最成功的SUV是Cayenne,但最畅销的却是小一号的Macan,去年销售了8.8万辆。作为保时捷的直接对手,玛莎拉蒂在2016年推出了Levante,一下子成了销量担当,随后就没有太多动作。虽然2020年推出了MC20,可惜作为一款2门2座超跑,难以支撑起销量大旗,如今看知名度也不算高。
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终于,在近日,玛莎带来了一款全新车型,并满足①比Levante更入门更便宜,对标的是保时捷Macan;②更受欢迎的SUV车身形式;③燃油和纯电形式兼具。这款全新SUV叫做Grecale,或许以后它会成为玛莎最畅销的SUV,全面对抗Macan。
缩小的Levante,还是拉高的MC20?
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首先要撇除一个认知,Grecale是Levante的缩小版?完全不是。它并没有沿用Levante的车身架构平台,而是采用了阿尔法罗密欧Stelvio的平台,在这个平台的基础上,玛莎还增设了一套基于MC20底盘域控制模块升级而来的车辆动态控制系统,并通过主动预测代替被动反应来减少干预时间,提高性能、驾乘舒适和车辆安全。
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Grecale的Trofeo版,将会配备玛莎目前最强悍的海神3.0T V6双涡轮增压发动机,这也是MC20上的那副机器。未来Grecale还将发布Folgore版,也即是纯电动版,更有前瞻性和未来感。所以,从某个角度上说,Grecale可能更接近于MC20,除了驾控,连内饰设计,外观造型都能看出这一点,我们下面会说到。而且,毕竟MC20是比Levante更新的一台车,Grecale自然会更多地汲取其优势。
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有个挺恰当的比喻,玛莎自MC20开始,已经开启了新纪元,以MC20为界限,它类似于iPhone X,Ghibli、总裁、Levante是前iPhone X时代,Grecale是后iPhone X时代。
用了什么发动机,有无电动版?
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玛莎作为一个运动偏向的豪华品牌,它的新车最受关注自然是其动力性和驾控能力。Grecale燃油版将会根据动力输出推出三种车型版本,分别为GT版、Modena版和Trofeo版,三者在外观上会有一些标识上的区别。其中,前两者搭载2.0T+48V轻混动力,而Trofeo版将会搭载海神3.0T V6发动机。
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Trofeo版的海神3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率达到530马力,0-100km/h加速时间仅为3.8秒,在数据上已经完胜Macan GTS(最大功率441马力,零百加速4.5秒)。
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不过,尽管这台高性能V6发动机的数据已经如此亮眼,但其实它已经比MC20上的那台调得略低一些了,经过重新设计和优化,采用了较为普通的湿式油底壳,配备闭缸技术,加入双火花塞预燃烧室设计,这使得它既拥有狂暴的性能,也多了几分“家用实用”的特点,很符合多路况驾驶模式SUV而非纯粹超跑的设定。
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Grecale能够提供出5种不同的驾驶模式,包括会强制降档但也追求平顺的COMFORT模式,线性动力输出的GT模式,降低15mm车身高度并加重方向盘的SPORT模式,激活弹射起步的CORSA模式和提高20mm车身高度的OFF-ROAD模式。不过,弹射起步只是Trofeo版专属。Trofeo版还将配备空气悬架系统,6级可调,总行程大约65mm。这么看下来,Grecale的动力性和操控性都很强,在这方面,超跑皇后是不用让人质疑的。
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未来,除了燃油版,Grecale还会推出纯电驱动的Folgore版,这将会是玛莎品牌的第一台纯电车型,最大扭矩800牛米,电池包的电池容量为105度。顺便说一下,目前,Macan的纯电版推迟发布,这或许是玛莎反超对手,抢占先机的好机会。
长得好看不?
作为一款高奢产品,设计好看是必不可少的品质,甚至是打动买家的第一步,我完全信任意大利设计师的审美。实际上,判断一款车颜值高低只需要看第一眼,这点玛莎从来没让人失望。
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看到Grecale你很容易品出玛莎家经典的设计元素,例如非常有立体感的大尺寸内凹中网,标志性的三叉戟logo,侧面辨识度极高的鲨鱼鳃,C柱上镶嵌的标识等等。
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但在其他细节上,Grecale与Levante已经有所划分,而更倾向于MC20,例如丰盈的大灯样式和狭长的尾灯就沿袭了它的风格。
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整个车的比例拿捏得恰到好处,无论哪一部分都非常协调。而且为了营造出更高级的美感,玛莎在各种装饰件的应用上都非常克制,摒除一切花里胡哨的元素,纯粹,极简,这才是能造就经久不衰。
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当然,你也可以从另一个角度去理解,玛莎、保时捷之流一向都是十年八年不换代大改款,这种不迎合当下流行趋势的设计,也是避免过时的最聪明做法。
内饰还落后吗?
不得不承认,在国产品牌特别是新势力崛起之后,合资、进口车的内饰肉眼可见地落后于时代了,超跑豪华品牌也不例外。
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如果Grecale还是Levante的内饰,那就很难讨好国内年轻群体,幸好它有MC20案例可抄,除了保留大量真皮覆盖,细节缝线和碳纤维饰板之外,还加入了营造科技感必须的配备——液晶屏幕,这次Grecale一次性把科技感拉满,并尽量减少实体按键。虽然屏幕不一定代表着先进,但缺失了就会显得Old School。包含数字仪表在内,车内共有4块屏幕,12.3英寸中控屏与下方的8.8英寸功能屏连在一起,当然,两块屏幕之间还是保留一排物理按键的。
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12.3英寸触控屏也是目前玛莎最大的,它的分辨率达到了1500万像素,支持无线CarPlay,语音助手等功能,而后排还提供了可触控的多媒体系统。
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Grecale用上了按键触控式的换挡机构,因此中央扶手区域更加简洁清爽,门把手创新地用上了电子式开锁,一键轻触车门即可自动弹开,相当优雅。
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此外,比较让人印象深刻的还有,传统钟表换成了数字时钟,以及MC20同款的21扬声器Sonus Faber(意大利世霸)音响。
总体看,这套内饰风格,即保留豪华氛围,又很有时尚感,即使未来再用5年也不用担心会被时代抛弃。
有哪些利好中国车主的?
中国人对车的大空间要求非常苛刻,而Grecale绝对可以满足你,先看看数据。
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虽然Grecale和Macan是同级,都可以归入中型SUV,但前者尺寸明显大了一圈,并接近于中大型的Cayenne,甚至它的轴距比Cayenne还要长,这将会体现在车内乘坐空间上,预计会非常宽敞,不用担心乘坐舒适性,同级别最大,肯定满足中国消费者对车内大空间的需求。
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另外一个中国化的小点是,车内智能网联系统将本土化改造,与腾讯车联网合作,其内置的语音识别功能专门针对中国市场定制化打造,流畅度、响应性都有了保证。一句“你好,玛莎”就可呼出语音助手,支持QQ音乐等App,如果你觉得这并没什么特别,那可能是不知道意大利品牌的“执拗”。
要卖给谁,卖多少钱?
虽然从纸面上看,Grecale的产品力比多年没换代的Macan强一些,但Macan先发制人,已经热销多年,“小号Cayenne”的名声不是盖的。品牌上,保时捷的影响力也比玛莎更普式。
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当然,这些年,由于各种原因,玛莎品牌深得女性喜欢,虽然扯上微商并非玛莎所愿,但至少多了曝光度和话题性,或许Grecale会代替总裁成为新的合影车型,预计它的主流消费群体会是中产女性。同时,如果定价合适,或许会从Macan那里分流出一些订单。
那么,Grecale可能会卖多少钱起呢?
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对手Macan的起步价是55.4万,考虑到没有人能不选装就提走一台丐版Macan,不加个十万八万很难把它开走,因此,预计Grecale可能在65万这个数字上下浮动,尽量低于Macan的真实成交起步价。
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至于3.0T高性能的Trofeo版本,毫无疑问不会是走量的版本,更多起到提升品牌形象,体现其尊贵和运动调性而存在,定价反而可以“放飞自我”一些。参考Levante中,Trofeo版直接翻了一倍达到191.58万,预计Grecale的Trofeo版不卖120万,也要100万起吧。
玛莎已经表示,Grecale会在北京车展上市,其价格很快就会知道了。如果价格有惊喜,说不定这次玛莎拉蒂Grecale会把保时捷Macan拉下马。
 
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