威马EX5将支持换电升级，提升竞争力，难道只能是续航吗？

前些日子，2020款小鹏G3上市，续航以及配置方面的“大幅”升级令无数老车主感到不适，该事件也在新能源领域引发了较为激烈的争论。7月12日，何小鹏发布公告，3年内增购小鹏汽车任何一款车型，额外享受1万元专属补贴的权益。

但在近日，小鹏官方则推出了新一版的补偿方案，并且具有2种选择。方案A：“为小鹏G3 2019款的车主增送价值1万元的100000小鹏汽车商城积分”；方案B：“为小鹏G3 2019款车主提供‘三年六折置换保值权’”。

与此同时，威马汽车官方也于近日先后发布了2张宣传海报，主题则关乎OTA升级以及提高续航里程。虽然官方并未公布具体细则，但是根据6月中旬，工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十五批）里的内容来看，威马EX5的全新车型EX 500+出现在其中，新车电池容量为69kWh，NEDC续航里程为520km。

各种迹象表明，威马官方已经准备好为EX5推出电池升级方案。届时，老款车型将有机会通过更换电池从而提高续航里程，或将实现与新款车型一致的续航表现，并且电池组还可享受终身质保。虽然更换电池组的价格目前不得而知，但对于老车主来说，起码拥有了选择的权力。想必通过小鹏事件，威马也意识到伴随着电池技术的不断发展，自己或者说整个新能源领域的结构都亟需进行“升级”。

“OTA是智能电动汽车升级的唯一方式？”官方海报上的话术也表明威马汽车未来除电池可进行更换升级外，在软件等各方面也可进行同步升级。与此同时，整车OTA的字样也显得格外抢眼。

同属新能源阵营，小鹏与威马面对电池技术的提升则是两种截然不同的应对方式，前者明显是因为没有积极应对和充分考虑而被推到风口浪尖。既然意识到电池技术不断发展，新能源车快速更迭，那车企在造车前就应该具有前瞻性的规划。但这对于本就经验不足且面对各种诸如产能方面问题的国内造车新势力来说，能考虑到这点实属不易。

在换电与升级这个方面，蔚来无疑是一个优先的代表。蔚来不仅可通过换电为车主延续续航里程，还可对动力总成进行相应升级。蔚来ES6发布后，官方便随即推出ES8的电池升级方案。但在今年上半年，蔚来的多起“自燃”事件则闹得沸沸扬扬。6月27日，蔚来汽车发布了召回部分ES8的声明，共计4803台，表示将通过更换电池模组以消除安全隐患。

而针对5月16日蔚来汽车自燃事件，蔚来官方表示：事故诱因是车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

而电池组供应商宁德时代则表示：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

综合来看，其实两家的说法是互相矛盾的。前者说的是“线束走向不当”，而后者则表示是“电池包箱体的干涉”。原厂车型都会出现如此的不完全匹配现象，那“换电”升级能否将老款车型与“新”电池组做到很好的匹配以及电池接口能否适应快速插拔电池的需求等，则是湃客当下较为关心的问题。

根据威马官方信息来看，威马的电池包核心技术中除了电芯之外均由其自主掌握。意思也就是说，除了电芯需要供应商提供，像是热管理、安全防护、充放电管理等技术自己都已经掌握。此外，海报中提到的“积木式模组”指的则是威马的电池包箱体结构采用模块开发，平台化设计的箱体能够快速地实现不同电量的电池包开发，以适应新需求的出现。

如此来看，威马确实在应对新能源车快速更迭的问题方面具备了一定的前瞻性。但在湃客看来，电池与车体之间的关系是否能像官方所说的那般“灵活”以及整车的安全性如何，目前均不得而知。此外，其它新能源车企是否都将这一点作为前瞻性方向，也无法一一定夺。

电动汽车的能源供给属于整个运营链中的关键环节。现今，电动汽车能源供应模式大致可分为插充和换电两种。蔚来之前推行的换电服务，则可在一定程度上优化电动车续航限制所带来的不便。与插充模式相比，换电模式具有补充续航速度快与可优化电池寿命等特点。但相应的，诸如换电站建站成本增加、设备可靠性不能保证、电池一致性难统一、各方利益难平衡等问题都成为推进换电服务的阻碍。

所以综合来看，插充仍是解决当下新能源车续航问题的主流办法。此外，随着新能源车市场规模的扩大，续航也越来越被消费者关注，但在湃客看来，目前的状态其实是有些“畸形”的。在前几年，续航与实际相差甚远更是普遍现象。这不免引起了湃客的思考，我们买新能源车难道买的就仅仅是续航吗？

汽车自问世以来，是为了方便出行，完成人类的代步功能。而后来，汽车被赋予了更多的意义。操控感受、驾乘舒适度以及科技豪华感便成为大家购车时前期考虑的重点。可对于纯电动车来说，续航里程这一因素逐渐被放大。在湃客看来，“盲目”比拼续航或是提升续航，并不有利于新能源市场的发展。即便续航可通过电池技术的逐渐突破而得以提升，但车子本身开起来的驾乘感受也是尤为重要的。

很多人爱把新能源车与数码行业做类比，说它们均具备更新迭代快速的特点。以手机或者笔记本为例，早期或许会看重其续航能力；像是手机可支持快捷换电池，笔记本电脑电池可拆卸等。而发展到一定程度后，性能、操作流畅度以及便携性则逐渐成为人们更加关注的重点，在电池技术提升的同时也对续航进行了相应的妥协。因此湃客看来，电池技术、续航问题是新能源车的性能基础，但作为汽车，它的综合产品力同样是不可忽视的部分。

湃客相信，当电池技术发展到一定阶段后，纯电动车市场逐渐成熟之后，续航则不再会是其第一要义。整车的交互体验、驾乘感受会逐渐被重视。到那个时候，电池技术的提升或许不再会被看得那么重，而电动车本身对于电池能耗的优化则会展现出各家车企的真正实力。