说到模块化产品，如果你熟悉数码产业可能会有印象。因为从google到Motorola，前些年许多品牌都试图建立模块化手机。什么是模块化，就是结构组件标准化；像我们搭乐高积木一样，不同的零件可以肆意组装，产生一款新产品。既能缩短工期，也能降低研发成本。而北美巨头庞巴迪（Bombardier）最近提交了一组电摩专利，从专利来看他们正在开发一种模块化的电摩平台，下面我们来一起看下。
前面我们说熟悉数码产品的人大概都听过模块式，实际上国内许多电动品牌如雅迪、爱玛、小牛之类，据悉也有部分车型实际也在以模块化的设计思路在研发生产。本次庞巴迪的模块化电摩平台思路和哈雷对于livewire品牌未来规划类似；哈雷Livewire计划的核心是搭建一个Arrow平台，而Arrow平台本身是一个大容器，可以将电池放在里边，并通过里边的转接头将后摇臂和电机接入；整体上是将电池、电机、后摇臂放在这个Arrow平台中，剩下你只需要做车架、就可以了。
而庞巴迪的思路则略有不同，它是把电池和电控设备固定在框架中，形成中央共享模块，这个中央模块不是通过转向头来连接其他部件；而是这个固定的套件本身就支持旋转及各种角度调整，用于适应每个车型的要求，而且能够对组件内部的零部件进行局部升高或降低的调整；例如将组件前面降低后面升高，就能让整车更运动，骑行姿态更战斗；但如果反向安装，则就适合巡航摩托的特点，骑行姿态更舒展放松。
另外就是庞巴迪想把电机安装在后摇臂前端，而不是将它作为中央共享模块组的一部分。这样对于一些采用这个模块的品牌来说，自由度更高，自己也能设计各种不同后摇臂单元；而哈雷则将后摇臂视作核心组件的一部分。庞巴迪的电机安装在枢轴点附近，用于驱动大型减速齿轮，这个齿轮固定前链轮，链条通过内置结构连接到后链轮，整个链条是被包在里边的状态，这样可以降低链条噪音（油车一般被发动机声音掩盖，在电摩上这样更安静.
采用中央共享模块，能够让整车在研发方面成本下降，尤其是一些技术研发实力不那么深厚的公司，也能够采用这类共享模块推出自己的电摩车型（例如联发科的MTK解决方案对于智能手机的推动）。
虽然庞巴迪的中央模块共享化电摩思路挺好，但从专利到最终推出实车，并让其他公司参与到里边将这个蛋糕共同做大，还是需要较长的时间。但在国内市场，得益于我们江浙及天津等地的制造业，电动两轮车在国内市场相当庞大。甚至实事求是的讲，如今国内的雅迪、爱玛、绿源等电动车，基本都是属于标准版模块组装，头部品牌一年四五百万台的销量，就是最好的明证。但即便国内电摩产业这么便利，还是希望各位车友在选择电摩的时候，能够选择雅迪、爱玛这样的大牌产品，既是服务的保障，也是安全的保障。
最后，未来在高端电摩领域，或许欧美日等机车品牌还有机会；但在万元以内的市场，电摩怕是要成为国产各品牌的强项。那么各位车友怎么看待庞巴迪的共享模块电摩平台思路呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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