一直以来，不少小伙伴都很难区分跑车和超跑的区别。实际上，从最简单的层面去理解，超跑意味着更快也更昂贵，毕竟超跑不仅需要高昂的研发成本、夸张的空气动力学设计以及强大的动力储备，同时他们往往都具备了不少来自赛车上的技术。比如，迈凯伦P1上的DRS可变尾翼、法拉利LaFerrari的Kers动能回收系统等，这些耳熟能详的技术正是来自于F1赛场。但要说到真正的技术大拿，那就不得不提以轻量化和空气动力学设计出名的路特斯了。
赛车界的魔法师
作为最老牌的英伦运动跑车品牌之一，说到路特斯，大家瞬间联想到的词汇大多是轻量化、碳纤维和极致驾控，于是“大号卡丁车”便成了路特斯的代名词。但实际上，路特斯最引以为傲的却是空气动力学设计，要知道早在半个多世纪之前，他们就已经做出了一些非常夸张的超越时代的技术设计，现在看来就如同魔法一般。而这位能够驯服空气的“魔法师”，便是路特斯的创始人——Colin Chapman。
用传奇和疯狂来形容Colin Chapman或许是再合适不过的词汇了，英国皇家空军出身的他，自50年代初，成立了路特斯公司并组建了路特斯车队后，他始终坚持着“空气动力学+轻量化”的理念，于是从它改装的第一台路特斯Mark I开始，这一理念就被付诸于造车、改车和赛车的每一个环节。
尽管在那个还没有风洞实验室的年代，属于Colin的疯狂便已经开始蔓延。Colin和自己的好友Frank Costin为了实现空气动力学的设计理念，竟然打造了一个简易版的“人肉风洞”。你没看错，就是一个人开车、另一个人趴在粘满羊绒的发动机舱盖上，然后观察羊绒在时速160km/h下的运动方向。也就是在这样的条件下，路特斯Mark 8赛车应运而生，进军国际赛车舞台并一举成功。自此，也开始了路特斯空气动力学的王者之路。
路特斯 Elite
凭借对空气动力学设计的执着，路特斯在1957 年推出的第一辆民用车Lotus Elite，实现了超低的0.29Cd风阻系数。倘若你没有概念的话，那我拿保时捷的旗舰超跑918 Spyder举个例子吧，它的风阻系数是0.35Cd，但要知道，这两款车型可是有着近40岁的年龄差了，足以见得Colin的疯狂和技术实力。
路特斯 Type 49
如果这只是“疯狂”的话，那路特斯在F1赛场上的成就或许就要用“夸张”来形容了。1968年代号为Type 49的路特斯赛车开创了F1 赛事轻量化和空气动力学的先河，采用了DFV结构受力的发动机能够成为车身受力结构的一部分，从而实现了车身的极致减重。与这项设计同时成为F1“历史上第一”的还包括了固定式风翼，如同少了翅膀的飞机能让这辆Type 49赛车牢牢的被按在赛道上，当其他车队开始考虑如何减速过弯的时候，只见Type 49从边上低空掠过。
有意思的是，当其他车队开始纷纷效仿这些设计的时候，路特斯打造出了更激进的Type 79赛车，也是真正助力它成为空气动力学鼻祖的关键车型，“地面效应”是这款战车的关键词。
路特斯 Type 79
在设计Type 79赛车的时候，Colin为了让这辆战车获得更强大的向下压力，最大程度地利用文丘里效应，路特斯为其打造了一套裙边解决方案，相当于封闭了隧道两侧，使更多的气流能够通过“隧道”减少从两侧流出的可能性，最终获得更大的下压力。
这个强大的“地面效应”为路特斯带来的光环可不小，无论是过弯、直道还是超车，几乎就是碾压对手一般的存在，这也使路特斯在同年以12次杆位和8个分站冠军的巨大优势，拿下了当年F1车队与车手的双料冠军。但这样Bug般的存在，显然引起了其他车队和FIA的不满，最终FIA直接以“安全性”为理由，把“文丘里效应”给禁止了。
空气动力学为何如此重要？
那么，为何空气动力学对于一款超跑乃止赛车来说是如此重要？首先，既然被称之为超跑，加速、极速以及制动距离一定是第一恒定要素。从相对简单的层面去思考，只要车子够轻、马力够大，那么这些超跑“基本素质”就已经具备。也就是说，倘若车企不惜成本，进一步提高整车制造材料，大量使用铝镁合金、甚至碳纤维，基本都能实现轻量化。此前就已经有相关实验证明，一辆跑车每减重10%的车身重量，它的加速时间和制动距离分别能够减少8%和2～7米的夸张数据。
其次，马力方面，“简单粗暴”的选择大排量、大涡轮、融入轻混系统甚至如电动车直接堆电池和电机，确实可以实现大飞跃一般的动力参数提升。但光有动力和轻量化，几乎等同于给个小坡就能起飞，想在超跑领域站住脚跟肯定是不行，关键因素就在于空气动力学。
看过赛车的小伙伴都知道，除非你玩的是直线加速赛，否则大部分比赛里面，弯道的抓地力和稳定性才是赢下比赛的秘诀。毕竟只有具备了极其优秀的空气动力学设计，才能让你在弯道跟上对手，直道上不受前车乱流打扰。关于这一点，看看今年重新启用地面效应之后，各家F1车队赛车在场上的精彩缠斗，就知道空气动力学到底有多重要了。
电动化时代 更看重空气
虽然燃油车逐渐被新能源替代，但作为秉承赛道基因的英伦跑车品牌，路特斯将“玩风”的能力进一步带到了新车型上，它的首款纯电动超跑——Evija。
路特斯纯电超跑Evija
拥有着强大空气动力学傍身的Evija可以用武装到牙齿来形容，前脸进气部分直接融合了F1的又一项黑科技——双层扰流设计。这项设计不仅能够提供更大的下压力保持车身的稳定性，同时对电池组的冷却效果也有着很大的帮助，可以说不仅是强大的空气动力学设计，也是对于F1赛车的一个致敬。
更有趣的是，“文丘里隧道”虽然被F1禁止，但在这辆Evija上却以更强的实力再次出现。车尾的扩散器和两个镂空的空洞形成了首创的“孔隙率”设计理念，不但能够达到减小空气阻力的效果，同时还能够实现比“地面效应”更强的下压力。再结合F1同款DRS可变尾翼，让这辆Evija能在320km/h的极速状态下，达到1,800Kg的下压力，直接超过它自身的份量。还记得迈克尔·舒马赫驾驶SLS在隧道里360度环行一圈吗？Evija可以更夸张的直接贴在天花板上开！
当然，如果说超跑拥有优秀的空气动力学设计是理所应当，那SUV的表现该如何？为了能够进一步实现全球化发展，伦敦时间3月29日（北京时间3月30日），路特斯首款高端纯电智能SUV-TYPE 132，将亮相于路特斯TYPE 132全球发布会（英国伦敦）。新车型是路特斯面向电动化转型过程中的又一变革之作。文末点击“阅读原文”即可直击不寻常直播现场。
值得一提的是，虽然Type 132是一台满足多人、多场景驾乘的SUV车型，但这个大家伙也传承了2000万级纯电超跑Evija的孔隙式设计理念。据悉该款车型将采用主动式空气动力学设计，使得车头和车尾能够直接具备110 公斤和 80 公斤的下压力，而且百公里加速在3秒内。这么看来，别说保时捷和宾利了，就连特斯拉Model X是不是都要虎躯一震？
说实话，在这个车企纷纷选择在“电脑上造车”的时代，实在很难再有一款作品能让消费者如此期待，回想Colin老爷子的名句：“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere”（加速让你在直道上跑的更快，减重让你在任何地方都跑的更快），或许路特斯给了我们一个值得期待的车型和值得期待的理由。
写在最后
值得庆幸的是，我们在最好的时代遇到了如路特斯一样，不断颠覆传统、持续创新的品牌，无论是跑车还是赛车，从内燃机到电动化，每一个时代他们都如施展魔法一般，打造出各项有意思的技术和车型，让汽车文化变得更加丰富多彩，也使整个汽车工业为之骄傲。
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