要说车上最没用的配置，你第一个想到的会是什么？我估计90%的车主都会说是发动机自动启停，并且还会紧跟着一句“我上车第一件事就是把它关了”……
既然对于自动启停功能的吐槽声越来越多多，为什么不少新车还是要带着这项配置呢？是主机厂装听不见吗？显然不是。其中最主要的原因就是为了减排，你也可以理解成是为应对排放标准。就像目前流行的颗粒捕捉器和48V轻混一样，虽然故障率高，但也得被动接受。
既然目前很多车上都带自动启停配置了，但有一种情况车主们要格外注意，无论如何也得把启停功能关了，就是下大雨，特别是路面严重积水的时候。
雨天开车由于视线的原因，我们对于路面情况不好做出判断，觉得前面只是一片小水洼，没想到是个大水坑。假如你一脚油门冲进水里，部分雨水顺着进气口留到发动机里了，汽车便果断熄火。
这个时候你想，反正熄火了不如把脚从刹车上挪下来歇会，行车电脑并不知道你的车困水里了，自动启停系统控制动发动机再次点火。这下好了，燃烧室内几乎快被水填满了，严重的话连杆弯曲、断裂……
大修发动机是没跑了，有人可能会说：有涉水险啊！怕什么？二次启动造成发动机进水导致的零件损坏，保险公司是拒绝理赔的！虽说水位超过进气口，同时启停功能正常工作的概率较低，但为了避免“悲剧”的发生，下大雨要么关掉自动启停，要么就别涉水。
自动启停系统的简称是STT。原理也很好理解，停车怠速的时候发动机自动熄火，当需要继续前进的时候，启停系统会自动重启发动机的一套点火系统。
很多车主担心，频繁的启停会对汽车造成很大的损伤，毕竟每次启停的时候动静都那么大，发动机内部磨损严重了，那还了得……
其实自动启停对发动机的寿命基本没什么影响。因为当汽车处于停止（非驻车）状态时，发动机虽然熄火了，但内部的机油会持续运转。也就是说在松开刹车发动机再次点火之前，机油是一直循环的，所以启停对发动机的磨损不会太大，更何况发动机的磨损多来自冷启动。
不过除了发动机之外，频繁的启停对汽车电瓶寿命的影响还是比较大的。正因如此，带自动启停功能的车通常不会用标准的铅酸蓄电池，而是采用玻璃纤维隔板的AGM型电池。这种电池的循环充电能力是普通电池的3倍，差不多能达到6万次。但启停电池更换的价格也要比普通电池高不少，换一块怎么也要一千多。
为了让电瓶用得久一点，大家平时开车的，一定要养成良好的习惯。每周将车开出去跑跑，电瓶长期亏电会严重影响使用寿命。
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