比产品从来不带怕，摩卡DHT-PHEV的0焦虑不只是一句口号

面对破9的油价，很多人都开始吐槽开车成本太高，所以这个时候电车和混动车的价值就体现了出来，任你油价再怎么涨，我油耗低就是省钱。

相比纯电动车，混动无疑更适合当前的用车环境，既没有续航焦虑，油耗同样非常低。当然，现在做混动的品牌多到数不完，如何选择一辆“合格”的混动车型同样是个问题。

作为传统汽车厂商，魏牌对新能源市场的布局以及规划丝毫不输于那些造车新势力，当别的品牌都还在思考如何破局时，魏牌已经带着摩卡DHT-PHEV以超长纯电续航与高阶智能，直击30万元新能源市场。

目前在这个价位，摩卡DHT-PHEV最大的对手无疑是理想ONE，那么摩卡DHT-PHEV的底气又源自哪里呢？其实这就长城人所说的一样：“比产品我们从来没带怕的”。

理想ONE采用的增程式，简单的来说就是拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机（三缸1.2T），再加上额外的发电机，也就是我们俗说的串联模式，在电池亏电状态下启动带动发电机发电带动TM（驱动）电机驱动车轮行驶，系统输出的扭矩依赖于电机的性能参数。

这套动力总成被人吐槽最多的就是几乎没什么亮点，这款1.2T三缸机来自东安动力，由于抖动加上动力数据并不出差，连母公司长安自己都不用，花30多万买一款很多年前的产品，让人有些不可理解。因此，有些声音认为“增程式是单条腿走路”还有的说：“增程式就是脱了裤子放屁”，而大众中国CEO更是明确表示：“增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。”

摩卡DHT-PHEV所采用的混联技术，是目前较为认可的方式，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。其中，智能DHT直驱技术拥有动力更直接、效率更高效、能耗更节省的优势。

我们在实际试驾中，对于这套动力总成还是非常满意的，动力足，只要你舍得踩油门，推背感和3.0T的车型差不多，最重要的是平顺性和NVH表现堪称无敌，由于有主动式电磁悬挂系统的加入，使得整车的悬挂表现要更加好，开到120码基本上没有什么感觉，以至于有媒体老师说：“如果给它贴个奔驰标，这车就敢卖50万。”

而消费者关心的另一个点就是续航问题，为攻克新能源行业纯电里程焦虑，摩卡DHT-PHEV推出硬核强电方案，配备39.67kWh高效能电池组，如果你横向对比会发现，同类型竞品普遍在10~16kWh，可以说为了给用户带来极致体验，把成本抛在了恼火，不过这种做法是非常正确的，这能最大化发挥新能源汽车动力强、能耗低的技术优势，能助力新能源汽车市场渗透率继续提升。

我们从厂家了解到，两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km电动续航；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km电动续航，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L，综合续航实现1000+km，这对于一款混动车型来说非常的省了，表现甚至不输于两田。

值得一提的是，智能DHT是魏牌完全独立自主设计、自主研发，具备自主产权，累计申请专利199项，核心专利80余项，这套高集成新能源系统，涵盖两种动力形式，三套动力总成，走在了市场前列。

摩卡DHT-PHEV还有一个传统优势项目，就是豪华型，我们所熟知的那些造车新势力，没有做豪华的经验，更没有所谓的传承，所以在内饰设计、做工用料上，或多或少都有一些瑕疵，而魏牌不同，从出生便以高起点为支撑，整体氛围丝毫不输BBA，这一点在摩卡DHT-PHEV又一次放大。

当你坐进车内，首先映入眼帘的就是三块大屏，把功能做了细致区分，并且分辨率很高，灵敏度不错，在中控台、门板等地方都用软质材料包裹，手感细腻，配备了豪华车才会有的水晶档把、Nappa真皮，拥有7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统、膝部气囊、可通过屏幕控制选择的专属香氛系统、随心律动无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧等，仅从内饰来评级，营造豪华感不输奔驰，用30万的价格买50万的体验。

智能座舱方面，新车搭载车规级超强算力高通8155座舱芯片，运算速率也远高于某些国外豪华新能源品牌车型搭载的座舱芯片。此外，摩卡DHT-PHEV搭载AR-HUD增强现实抬头显示、智能车机系统、NOH智慧领航辅助驾驶系统，融合车载导航、高精度地图和HWA高速驾驶辅助的领先方案，让你的出行更加惬意。

对于消费者来说，什么样的产品才是最好的，这很难定义，因为有的人看品牌，有点的技术，还有的看产品体验，但不管站在哪一维度，摩卡DHT-PHEV都是无短板的，如果想花30万买一辆0焦虑智能SUV，那么它一定会是一个不错的选择。

注：以上图片来源于品牌官方