在电气化的时代，传统老牌豪华品牌也开始“触电”，但相比这些纯电动车，还是有太多人迷恋奔驰AMG、奥迪RS以及宝马M的独特魅力，这毕竟是几十年积累下来的运动属性以及纯粹的驾驶乐趣。
不过，现在我们可以在国内买到电气化的宝马M车型了——i4 M50，它能否继续宝马的纯粹驾驶乐趣？它能配上宝马M三色标吗？
快，就这么简单吗？
宝马i4 M50是一款不同于其它电动汽车的产品，哪里不同？笔者觉得不同点在于宝马能让它动力很强、加速很快，但更重要的是底盘与悬挂提供的操控性，能与动力系统完美匹配，而这也正是BMW M一直以来坚持的原则。
根据原厂数据，BMW i4 M50拥有400kW最大功率、795N·m最大扭矩，百公里加速仅3.9s。这般数据水准其实已经堪称目前宝马M中的顶尖，并且对于传统燃油动力车来说绝对算是超跑级。但偏偏许多纯电动车空有强大动力，却没有良好的底盘调校，开起来别扭就算了，对于没经过专业驾驶训练的新手用户来说，这一脚电门踏板到底如果没hold住，那可能就是失控的结果了。
BMW M的工程师知道BMW i4 M50的“动力”非同小可，因此是用调校超跑的标准来面对它，通过将M特有的底盘技术，包括量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统等来匹配这台车。
动力与续航可以兼得吗？
新车包含有i4 eDrive40及i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元、53.99万元。动力方面，i4 eDrive40为单电机，最大功率为250kW，峰值扭矩为420N·m，0-100km/h加速时间为5.7秒；i4 M50版本搭载的是双电机，最大功率为400kW，峰值扭矩为795N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒。
而i4 eDrive40和i4 M50在CLTC标准下的续航里程分别为625公里、560公里。在动力不打折扣的情况下，这样的续航里程几乎与一般的家用电动车型无异，应付多数环境道路行驶基本能够克服里程焦虑问题。
宝马i4 M50的车身风阻系数仅有0.24Cd，包括前扰流板、隐藏式车门把手、表面平滑的车底覆盖件、空气动力学轮圈等，都是能极大降低风阻的设计，风阻降低了续航就能提升。此外，新车还搭载了自适应制动能量回收功能，再搭配智能轻量化设计车身，也为长续航做出了贡献。
i4只是宝马电动攻势加速的前戏？
按照宝马的计划，2022年会在中国推出7款新能源车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及BMW iX3、纯电动BMW3系、1款纯电旗舰，和2款PHEV车型。
到2023年，宝马将推出13款纯电动车型；到2030年，纯电动车型要占其全球总销量的50%。原来宝马早已洞悉了不可逆转的电动化趋势，新的战场或将有一天取代老的战场。
然而回到宝马i4这款纯电动产品，以及先其上市的iX，甚至是2025年之前所有的宝马纯电动车，都无法被视为宝马电动攻势加速的写照，顶多算前戏。因为宝马真正的Neue Klasse纯电平台首款产品，要到2025年才能预计上市。而在此之前的宝马纯电动车型，都基于燃油车同一平台打造。
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