去年，有消息称斯柯达解散了在华营销团队，关于斯柯达退出中国市场的论调也不胫而走。尽管斯柯达官方矢口否认退市的消息，却仍然没取得任何实质性进展。
2021年度斯柯达品牌中国市场销量仅71200台，同比下降了58.8%，说斯柯达是大众集团旗下混得最惨的子品牌一点也不为过。
哪里出了问题？斯柯达还能买吗？
把目光切换到全球市场，2021年斯柯达在全球交付了 878,200 辆新车，官方财报数据显示，2021财年斯柯达营业收入为177亿欧元，同比增长3.9%；从销量成绩可以看出，斯柯达在全球范围内还是比较受欢迎的，可为何偏偏在中国市场接连失利呢？
作为大众的子品牌，斯柯达的产品与大众一脉相承，且价格总是略低于大众。早年间还有“懂大众，买斯柯达”的口号广为流传。
这显然不是空穴来风，以斯柯达品牌的最新车型明锐PRO为例，不仅采用了大众集团最新的MQB Evo平台，其外观内饰设计以及配置水平也均向全新奥迪A3看齐。从产品力看，斯柯达明锐PRO自然是比大众速腾更值得推荐的选择，然而销量却被速腾远远甩开。
尴尬的是“廉价大众”成了斯柯达挥之不去的阴影，在价格上没有与大众拉开明显差距，即便拥有更强的产品力也于事无补。如今，随着MQB Evo平台的全新速腾正式上市，提前一年登场的明锐PRO也失去了最后的优势。随着捷达品牌的独立，斯柯达“廉价大众”的品牌定位也将被夺走。
除了外部的原因，斯柯达自己的问题也有很多，例如产品更新换代慢，在新能源趋势下动作迟缓；设计风格“另类”，年轻人不喜欢，岁数大的看不上；车型名称拗口，柯米克、柯珞克、科迪亚克，令中国消费者不明所以，满头问号等一系列问题令斯柯达品牌逐渐走向边缘化。
总的来说，斯柯达产品其实并不差，高性价比的实用取向车型定位非常适合家用，仍然是值得推荐的选择。
被迫躺平的二线合资品牌
中国市场是当前全世界最大的汽车消费市场，同时也是竞争最为激烈的市场，斯柯达等一众二线合资品牌不仅要对抗自主品牌崛起的冲击，还要面对一线合资品牌“车海战术”的压力。
与斯柯达命运相仿的还有雪佛兰，面对凯迪拉克价格持续下探，别克产品定位重合，雪佛兰的品牌力逐渐被削弱，以至于不得不靠大幅优惠博取生存空间。
起亚、现代是受自主品牌崛起影响最大的两个品牌，曾经凭借物美价廉的产品，拥有与日系德系抗衡的销量成绩。如今却面临变卖工厂的窘境。
标致、雪铁龙的日子更不好过，尽管凡尔赛C5X成功出圈，但“非主流”的跨界车型也很难赢得主流市场的青睐。在不久前，神龙集团对两个品牌实行分开管理，由法方主导标致，中方主导雪铁龙，新的管理模式或许能给这两个品牌带来一线生机。
关于二线合资品牌如何在这场竞争中生存下来是个十分复杂的问题，很难在一两篇文章中说清楚。但江湖君可以确定的是，如果继续“躺平”被中国市场彻底抛弃是早晚的事，寻求变通才能取得生机。
如果把选择权交给你，你会选择性价比更高的斯柯达，还是品牌力更强的大众呢？欢迎在评论区留下你的看法！
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