继普及双联屏之后，自主品牌又把目光投向了空气悬架

几年之前，双联屏还是豪华品牌的专有配置，像奔驰E级那样配备双联屏的少之又少。但是仅仅过了两三年的时间，自主品牌就把这一豪华配置给普及了。在15万左右的车型上，双联屏几乎已经成为标配了。

譬如星越L 2021款 2.0TD DCT EVO两驱尊贵型，售价15.52万元，配备双12.3英寸触控液晶屏。超过1米长的大屏，确实是一个亮眼的配置，而且在实际使用过程中，非常的便利。

瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI豪享版售价13.99万元，使用的是8+12.3英寸，尺寸上虽然没有星越L大，但是双连屏的造型也为其增色不少。

当然还有长安CS75 PLUS、长安UNI-T、红旗HS5、星途凌云等车型，可以说自主品牌在普及豪华科技配置上功不可没。而且在自主品牌的带动下，合资品牌也逐渐放下了身段，譬如即将上市的全新蒙迪欧，以及已经上市的福特EVOS。

以前，总有人嘲讽自主品牌只会堆配置，华而不实，现在来看是在提前布局，让用户养成使用习惯，倒逼合资品牌拿出更多的诚意。从某种意义上来说，自主品牌起到了鲶鱼效应，将豪华配置下放到A级车上，让合资品牌不敢再像以前那样随心所欲的减配了，让消费者明白了简配不等于产品可靠，而是在控制成本。

新能源的强势发展，让自主品牌有了挑战豪华品牌的底气，消费者的选择也不再局限于BBA。除了智能软件上的天然优势外，新能源车企在硬件上也舍得下功夫，比如空气悬架。

以BBA为例，搭载空气悬架的车型有哪些呢。奔驰GLE 2022款 改款 GLE350 4MATIC 豪华型，售价78.06万元；宝马X5顶配车型，售价77.5万元，2.0T版本是没有的；奥迪Q7只有3.0T版本标配空气悬架，起售价77.38万元。

将近80万元的售价，让很多人望而却步。而新能源的入局，打破了这一固有认知，自主品牌也明白，要想实现弯道超车，就必须拿出真材实料的诚意，比如岚图汽车。

作为岚图汽车旗下首款中大型SUV，岚图FREE在硬件配置上毫不吝啬，33.36万元的售价不但配备了悬架软硬高低调节，还配备了空气悬架。在这个价格区间内，很难找出第二款车型。

岚图FREE分为增程和纯电两个版本，前悬均为双叉臂独立悬架，除了常规的城市驾驶模式外，还支持越野模式。如果说一款纯电动SUV支持越野模式的话，那么他的信心肯定来自于底盘悬架。

对于很多人来说，30多万要想在BBA中选择一款中大型SUV，是很难的。即便是奥迪Q5L的终端售价很吸引人，但也要付出简配的牺牲。那些常用的并线辅助、车道偏离、车道保持、道路交通标识识别、座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、OTA升级等功能，只能舍弃。

在硬件和软件实现双超越的情况下，30多万的预算，完全没有必要只盯着BBA，这样既勉强了自己，也增加了用车成本。而且岚图FREE可供选择的空间也很多元化，增程版本可以打消续航焦虑，用车成本具备经济实惠性；如果没有续航焦虑的话，纯电版本也是一个不错的选择。

从硬件方面来说，空气悬架、双叉臂独立悬架，让岚图FREE有着越级对抗的底气；从软件方面来说，岚图FREE有着智能电动车该有的科技感。

另外一款产品就是小鹏G9，是一款中大型纯电SUV，将于6月份亮相，从官方公布的信息中，新车将更加智能。据悉，小鹏G9将配备智能空气悬架，按照字面意思理解，可以提前预知路况，自动适应不同的路况，在保证车辆通过能力的同时，还能兼顾驾乘人员的乘坐舒适度。

 对比ZEEKR 001、理想ONE、岚图FREE的售价，小鹏G9的售价应该在30-38万元之间。另外一点值得关注的是，小鹏G9可实现充电5分钟，续航200+公里，此举无疑会大大减少续航焦虑。

在15万元的车型上，自主品牌除了普及双联屏外，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、电动座椅、车机互联等配置，也在逐渐成为标配，无形中给合资品牌施加了不少压力。

在30-40万元级别中，自主品牌的攻势更为迅猛。从硬件到软件，都有着明显的优势。比亚迪已经正式宣布停止生产燃油车，进一步说明了新能源未来可期。

结语：正是由于自主品牌处于发展高端的初级阶段，还不具备品牌溢价的能力，对于我们消费者来说恰恰是一件好事。自主品牌将更多的豪华配置下放，受益最大的无疑是我们消费者。从长远来看，促使合资品牌真正做到以用户为中心，改掉简配的习惯。