讲发动机，讲变速箱，但为何国产车就是讲底盘，有什么猫腻？

知嘹汽车/陈壹

这几年国产车崛起是不争的事实，但不知道大家发现没有，每逢国产新车上市，车企在卖点上大体只会提及发动机，比如应用什么技术、发动机热效率达到多少多少，反正就能硬刚一堆国际大佬。然后再顺带讲一讲变速箱，诸如用的采埃孚或爱信的。但是关于底盘，似乎从来没有正面讲过，这是为什么？行业内公认“底盘是判断一辆车好坏与否的重要标准”，车企为什么要略过？最关键的一点是：国产底盘不具备优势。

前几天我们在“长城和奇瑞谁是国产技术一哥”的文章里分析过，国产品牌这些年在发动机、变速箱方面都有显著的成绩，但是底盘方面并不是太能拿出手，这主要跟消费者的喜好有关。

在三大件中，发动机技术是最能让消费者有直观感受的，有没有抖动、静音效果如何、动力性能怎么样，这些都可以很直观地感觉出来。所以当初国产品牌在起步阶段，都是先攻克发动机、然后变速箱、最后才轮到底盘。至于底盘，软一点、硬一点对普通消费者来说区别并不大，因为感知度太低了，毕竟又不是时刻都跑山路。

当然，底盘极高的研发难度也劝退了不少人。从技术上来说，底盘是三大件里最难攻克的一块，它需要大量的数据储备做支撑，经过无数次试错后，才能得到一个相对合适的参数。对车企来说，与其费力自讨苦吃，不如先搞容易的，做出成绩活下去再慢慢研发也不迟。所以这么多年下来，虽然国产品牌在发动机和变速箱领域取得了不错的成绩，但在底盘方面一直没掀起什么水花，连一个像样的专业底盘团队都没有，至今大家还是习惯“买办主义”，要么从国外引进底盘生产平台、要么直接买调校数据。

不过有一说一，再难啃的骨头还是有人迎难而上，比如长城、吉利，它们带来的柠檬平台、CMA架构还是比较有口碑的。只能说国产车这些年确实在进步，只是依旧任重道远。

这里再额外讲个冷知识：大部分人都认为底盘基本只包含悬挂，实际上发动机、变速箱以及排气管的悬置也属于底盘的范畴，因为它们在工作状态中都会产生共振。换句话来说，发动机、变速箱以及排气管的悬置结构是否优秀，与车内乘坐体验是否舒适有极大的关联。

另外，很多车评人喜欢谈的操控性，其实就是由底盘调教决定的。专业的调校团队，能把一个平平无奇的底盘调校得优秀，让驾驶员获得更灵敏的油门、刹车反馈和脚感。这也是为什么，国内车企即便自己做不好、也要花大价钱买调校数据的原因。底盘调校，确实是一门很大的综合工程。

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