本田又推“王炸”车型，配模拟声浪，一公里6分钱，车标可发光

大家都知道，汽车电动化是大势所趋。最近国内油价迎来了7连涨，很多油车用户都直言加不起油了，这更加速了汽车电动化的趋势。目前许多造车新势力已经形成规模并有不错的销量表现，他们虽然占据先机，但在造车这件事上仍然经验不足，对底盘、悬挂等位置的调教也是一知半解，可谓摸着石头过河。

传统车企方面，德系BBA都开始进军电动车市场，不过改革的并不彻底，推出的许多车型都是油改电产品，产品力一般。大众虽然推出了ID系列纯电车型，但对自己的产品质量依然不够自信，不敢提供三电终身质保，而且燃油车中许多问题还没有解决，例如三元催化事件，所以人们对如今的大众品牌并没有特别足的信心。

而传统日系品牌，尤其丰田和本田品牌，很多消费者却对它们越来越信赖。在燃油车时代，丰田和本田的车就有省油耐用的美誉。在混动时代，丰田和本田品牌也是手握尖端技术，成为众车企模仿的对象。在新能源时代，丰田开始研究氢能源技术，而本田却更加务实一点，正式进军电动车领域。

如今广汽本田推出了全新纯电品牌e：NP，并以“极·动真格”为主题为全新品牌召开发布会，旗下首款量产车e：NP1也惊艳亮相，吸引了无数年轻消费者的目光。新品牌e：NP中的e代表energize（电能）和electric（动力），N代表New（崭新）和Next（进化），而P则代表了Prime（极致），此品牌也有一个好听的中文名字：极湃。字面翻译一下就是极致和澎湃，这和本田品牌的风格类似。（下文中e：NP简称为极湃，e：NP1简称为极湃1）。本田又推“王炸”车型，“迟到”却很厚道，配模拟声浪，一公里仅需6分钱，车标可发光。

不同于传统车企那些油改电车型，极湃1是采用全新设计、全新架构、全新车机系统、全新工厂生产而成。此车外观采用极简风格设计，车身线条比较平直，两侧犀利狭长的大灯配备中间封闭式前进气格栅，简洁又时尚。中间本田H状的LOGO采用发光设计，这种尝试在本田车系中还是第一次。此车的侧身线条比较舒展，中间B柱位置采用熏黑式设计，搭配上黑色的隐私玻璃，整个车窗区域一体性很强。

极湃1的车尾造型比较立体，看点也颇多。贯穿式尾灯向车尾两侧展开，矩阵式的灯光组点亮后效果惊艳。车尾没有采用本田H状的LOGO，而是采用Honda的英文字母代替。

拉开车门看内饰，映入眼帘的首先是一块15.2英寸竖状屏幕，这块屏幕几乎集成了车内的所有功能，因此在中控区域几乎看不到其他实体按键。方向盘后面还有一块10.25英寸仪表盘，可显示的功能很多，分辨率也极高。此车拥有基于e：N OS的全栈智能生态系统，搭载电动车专用版本的智能驾驶辅助系统和智能互联系统，还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统，可以通过对驾驶员的表情识别，做出相应的智能交互。

有人说电动车其实没什么技术含量，主要就是堆叠电池和配置。对于很多造车新势力来说，可能确实是这样的，但对于一个拥有890万用户的广汽本田来说，这些还远远不够。电动车的瞬间扭矩输出性好，所以电动车普遍有较强的加速能力，但跑得快并不代表好开，很多人都感觉坐电动车有种眩晕感，不如燃油车舒服。极湃1为了克服这一问题，在电控程序中融入了2万多种场景算法，通过不断的调整踏板响应和动力输出特性，以及不断地对座椅系统和悬架系统的调教，优化驾乘体验，让用户在享受高扭矩电机带来澎湃加速感的同时，也可以保持身姿和车辆姿态融为一体，真正做到人车合一。

为了让用户更好地享受驾驶乐趣，极湃1还配备Honda EV sound运动模式，可以模拟发动机声浪，并根据速度变化不断调整，进一步刺激你的感官。

动力方面，标准版车型可输出134kW的最大功率，可提供420Km的续航，平均百公里电耗为11~15kWh，按照民用电0.52元/度计算，每公里此车的用车成本也就6分钱左右。长续航版本车型可输出150kW的最大功率和204N·m的最大扭矩，并提供510km的续航能力，百公里加速时间只需要7秒多。此车极大可能提供首位车主三电不限年限/不限里程终身质保。

很多人感觉如今的造车新势力很厉害，传统车企在技术革新方面不如它们。但其实传统车企经过几十年的技术沉淀，比这些后来者更具经验。只不过大部分传统车企还没有真正下决心进军新能源领域，推出的都是油改电这种半成品车型。如今广汽本田推出全新纯电品牌e：NP，让我们看到了广汽本田对电动化事业发展的决心。e：NP1也很有可能成为将来的爆款车型。