4月9日，蔚来汽车官方宣布，自3月份起，旗下多个车厂已陆续停产，“近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解”。这则公告一出，蔚来的“准车主”们又该一筹莫展了。不仅如此，4月10日，说好不涨价的蔚来，被迫无奈，也宣布将于5月10日起修改旗下产品价格。
而导致这一局面的最大原因，无疑是近期再度回潮的疫情。这段时间，相信很多人跟小编一样，早上打开手机，点开新闻app，映入眼帘的就是一个大的蓝色板块，上面写着“疫情速报”，下面跟着两串很大的数字，今天又有哪些城市上榜？哪几个地区新增了多少例？恍惚之间，我们好像又回到了2020年，回到了那个日夜盯着新闻，看着不断增长的数字焦虑万分、愁容满面的一年。2020年竟然已经是两年前，自疫情闯进我们的生活，时间的概念也被它一并蚕食了，而更令人感到无助的是，两年来我们处理疫情攒下的经验和教训，还在奋力跟新冠病毒的变异速度赛跑，输赢尚未定局。
单论汽车业受到疫情的影响，“缺芯少件”、“产能不足”等问题已经说到嘴唇起泡、听到耳朵起茧，好不容易等来了拐点，疫情的回潮却像一片乌云，再度遮住了光线。
以蔚来为例，作为新势力领队，其一季度销量略显劣势，被人怀疑是否还能保住“前三”的位置，当时给出的说法是：蔚来的销量虽比小鹏少，但毛利率比小鹏高，并且许多订单4月份才会开始交付。不仅如此，2021年蔚来加大了产品研发的投入力度，2022年本为其产品大年，即将开始交付的三款新车ET7、ET5、ES7意欲“大展身手”，如今却被迫喊停。那滋味堪比你为了周末的野餐提前做好了攻略、搭配好了行装，甚至想好了野餐时拍照的构图和内容，推门而出的时候，突然下起了雨。
不只是蔚来汽车，疫情一来，没有哪家车企能独善其身。3月份，特斯拉上海超级工厂两次宣布停产，原定于4月1日恢复工厂生产，如今受防疫防控政策的影响，至今还未复工，其停产时间甚至已经达到了特斯拉上海工厂历史最长纪录。除此之外，上汽大众上海工厂也于3月31日起被迫部分停产，其一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂均位于上海嘉定区安亭镇，而这也是疫情颇为严重的地区。
其实，早在上海疫情开始之前，其他地区也有因疫情而停产的情况，比如总部位于长春的一汽集团，在3月13日就发布了工厂停产计划；总部位于沈阳的华晨宝马在3月22日也宣布其大东工厂和铁西工厂暂时停产。并且，至目前为止，这两大集团还未明确工厂恢复生产的具体时间。
那么为何从四月开始，疫情的压力突然铺天盖地而来，呈难以抵挡之势？
一是因为上海是中国第二大汽车生产基地，去年一整年，上海的汽车产量在全国排名第二，产量为283.32万辆，份额占比达到10.7%。而如此大的产量一旦停产，无疑对整个汽车产业是一个重大打击。
二是因为所有的困难阻碍都是累加而来的，它并不像我们游戏闯关过一级是一级，而是一波未平一波又起。在风雨中，所有车企都是负重前行的骆驼，不知道从哪里卷来的一根稻草就会把自己瞬间压垮。
写在最后
虽然不愿承认，但今年确实依旧会是我们刻苦攻坚的一年，各大车企供应链瘫痪，复工遥遥无期，产能问题将更加严峻。但是，黎明前的黑暗再漫长，也总会有天亮的时刻，心理上保留最低的预期，行动上实施最有力的反击，我们终会守得云开见月明。
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