4月9日,蔚来汽车官方宣布,自3月份起,旗下多个车厂已陆续停产,“近期不少用户的车辆会推迟交付,还请大家谅解”。这则公告一出,蔚来的“准车主”们又该一筹莫展了。不仅如此,4月10日,说好不涨价的蔚来,被迫无奈,也宣布将于5月10日起修改旗下产品价格。
而导致这一局面的最大原因,无疑是近期再度回潮的疫情。这段时间,相信很多人跟小编一样,早上打开手机,点开新闻app,映入眼帘的就是一个大的蓝色板块,上面写着“疫情速报”,下面跟着两串很大的数字,今天又有哪些城市上榜?哪几个地区新增了多少例?恍惚之间,我们好像又回到了2020年,回到了那个日夜盯着新闻,看着不断增长的数字焦虑万分、愁容满面的一年。2020年竟然已经是两年前,自疫情闯进我们的生活,时间的概念也被它一并蚕食了,而更令人感到无助的是,两年来我们处理疫情攒下的经验和教训,还在奋力跟新冠病毒的变异速度赛跑,输赢尚未定局。
单论汽车业受到疫情的影响,“缺芯少件”、“产能不足”等问题已经说到嘴唇起泡、听到耳朵起茧,好不容易等来了拐点,疫情的回潮却像一片乌云,再度遮住了光线。
以蔚来为例,作为新势力领队,其一季度销量略显劣势,被人怀疑是否还能保住“前三”的位置,当时给出的说法是:蔚来的销量虽比小鹏少,但毛利率比小鹏高,并且许多订单4月份才会开始交付。不仅如此,2021年蔚来加大了产品研发的投入力度,2022年本为其产品大年,即将开始交付的三款新车ET7、ET5、ES7意欲“大展身手”,如今却被迫喊停。那滋味堪比你为了周末的野餐提前做好了攻略、搭配好了行装,甚至想好了野餐时拍照的构图和内容,推门而出的时候,突然下起了雨。
不只是蔚来汽车,疫情一来,没有哪家车企能独善其身。3月份,特斯拉上海超级工厂两次宣布停产,原定于4月1日恢复工厂生产,如今受防疫防控政策的影响,至今还未复工,其停产时间甚至已经达到了特斯拉上海工厂历史最长纪录。除此之外,上汽大众上海工厂也于3月31日起被迫部分停产,其一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂均位于上海嘉定区安亭镇,而这也是疫情颇为严重的地区。
其实,早在上海疫情开始之前,其他地区也有因疫情而停产的情况,比如总部位于长春的一汽集团,在3月13日就发布了工厂停产计划;总部位于沈阳的华晨宝马在3月22日也宣布其大东工厂和铁西工厂暂时停产。并且,至目前为止,这两大集团还未明确工厂恢复生产的具体时间。
那么为何从四月开始,疫情的压力突然铺天盖地而来,呈难以抵挡之势?
一是因为上海是中国第二大汽车生产基地,去年一整年,上海的汽车产量在全国排名第二,产量为283.32万辆,份额占比达到10.7%。而如此大的产量一旦停产,无疑对整个汽车产业是一个重大打击。
二是因为所有的困难阻碍都是累加而来的,它并不像我们游戏闯关过一级是一级,而是一波未平一波又起。在风雨中,所有车企都是负重前行的骆驼,不知道从哪里卷来的一根稻草就会把自己瞬间压垮。
写在最后
虽然不愿承认,但今年确实依旧会是我们刻苦攻坚的一年,各大车企供应链瘫痪,复工遥遥无期,产能问题将更加严峻。但是,黎明前的黑暗再漫长,也总会有天亮的时刻,心理上保留最低的预期,行动上实施最有力的反击,我们终会守得云开见月明。
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