车圈乱象专项治理行动开启，哪个品牌会被第一个点名？

“别把用户当傻子，别把吹牛当文化。”

这句话来自长城汽车董事长魏建军，其在昨日的新车发布会上抛出了这个观点；并且称造车应当回归制造的本质，别玩虚的，踏踏实实的去干；中国汽车走到今天，缺的不是口号而是底线，不吹牛，不取巧，不拿用户当小白鼠——掷地有声的评论。

车圈乱象确实应当重视了。

正如魏建军所讲，现在有些自主品牌确实没有底线；常做的事情不是客观理性的描述产品，而是吹牛、取巧、玩虚的，甚至拿用户当小白鼠，动辄领先于全行业，动辄推出“多少万以内最好的车。”可是谁认同了呢？不过是品牌方自己认同而已。事实上截至目前没有任何一家权威机构对任何一款汽车产品进行过“领先”或“最好”的技术认定，任何类似的描述都是在夸大宣传，其中不乏漠视用户生命安全而进行夸大或虚假宣传的情况。

其中最为典型的是一部分智能汽车制造企业对辅助驾驶功能的浮夸描述。

目前所有面向个人用户市场销售的量产汽车都未达到“有条件自动驾驶”的标准，其对应的是3级系统；所有车辆都是2级或低于2级的标准，可是2级标准只是“组合驾驶辅助”而已，命名就没有提到自动驾驶能力。但是诸如“智驾”“领航”“高阶”或者“2＋”等描述接连出现，以至于一部分认知水平较低的汽车用户因错误使用辅助驾驶系统而引发交通事故；其中出现过不止一起造成超过2人死亡的严重交通事故，这就是拿用户当小白鼠的做法。

虽然在相关部门对该现象进行不点名批评之后不再有类似的情况出现，可究竟是哪些品牌错了，似乎也应当有一个交代；否则很难说服那些依然存在认知偏差的汽车用户，类似的交通事故还难免会出现。

在“拉踩”竞争对手方面，哪个品牌会被第一个点名？

任何一家车企都不应该对于竞争品牌和产品进行诋毁，哪怕是客观描述竞品性能而同时夸大描述自家产品，这也是一种“拉踩；”可是这种现象已经不再罕见，又是某些自主品牌在发布技术或产品的时候，总会拿一些传统车企的汽车产品进行所谓的对标。

类似的对标虽然漏洞百出但却又能自圆其说。

究其原因是缺乏监管。

最终解释权在车企的手中。

于是诸如奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等豪华品牌与产品，以及部分在营销方面不够凌厉的自主品牌总会很受伤；在自主品牌里最常被“拉踩”的品牌有长城汽车、吉利汽车、长安汽车、小米汽车、蔚来汽车、零跑汽车等，其品牌销量在不同的阶段里受到了不同程度的影响。

魏建军近期之所以频频发声，笔者认为正与其遭遇的长期“拉踩”和网络攻击有很大关系。

数据造假又会是谁被点名？

在汽车领域知名人士吴佩和前阿维塔副总裁李鹏程陆续抛出对汽车“小订单”数量造假的话题后，这个问题也终于被重视起来。然而不只是吴佩和李鹏程了解其中的问题，实际上业内人士基本是无人不晓；原因在于汽车订单量数据也是没有监管的，一切都是由车企或车企雇佣的第三方公司决定，于是才出现了李鹏程所谓的“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万台”的调侃。

有些品牌在发布会时大言不惭的公布的订单量，在产品上市之后的数月到半年内都没有实现目标。

其虚假程度已经令人发指。

笔者认为之后应当设置相关法规，由企业公布的订单量必须在对应的周期内完成，且不允许以零公里二手车等方式刷量；否则，按照虚假宣传进行处罚，相关人员需要负刑事责任，只有这样才能避免汽车行业造假常态化和整个行业的浮夸风的出现。

总而言之，解决由部分车企带来的汽车行业乱象是迫在眉睫的事情，好在已经开启专项整治行动；但最终结果要比何时开启更为重要，因为有一些明显存在问题的车企是应当被点名的，而如果这些现阶段的知名品牌最终没有被点名的话，行业未来依然难以明朗。所以还是拭目以待，等待最重要的结果吧。

而在此之前不建议任何网友的评论具体到品牌，在权威部门没有认定之前点出具体品牌的话，可能会遭遇相关企业法务的威胁或起诉。

法务扼制评论的现象也是需要重视的现象之一。