作者：弘祖胡 

这是一个关于安全的故事，在这个世界上一个神秘的组织，它所有的成员必须死过一次才能加入；他们有共同的特点，都是沃尔沃的车主，都经历过几乎必死的交通事故后，奇迹般存活下来的人；而且再此之后他们依旧会选择沃尔沃的汽车；这个组织叫生命奇迹俱乐部，它的成员非常少，因为每个成员几乎都死过一回；也许你觉得这是民间故事，但它真实存在；1990年先在美国成立，2012年进入中国；可以确定的是这个组织的存在就是为了证明沃尔沃的汽车很安全；而我好奇的是从什么时候开始，大家都觉得沃尔沃成了汽车安全的代名词？它的车真的有那么安全吗？以及我们真的需要一台专注安全的汽车吗？ 

如何判定一台车是否真的安全

如果从历史的角度来看，沃尔沃的确有标榜自己安全的资本，从发明笼式安全车身开始，到第一条三点式安全带的发明，再到发明倒置式儿童安全座椅和首次在汽车上应用安全气囊；可以说现代汽车很多的安全配置甚至安全标准都是沃尔沃发明并奠定的。 

但安全决不是重复演绎历史传奇故事；而是需要通过不断的测试和实验去建立更新的安全标准；车主们最关心的安全都集中在主动安全和被动安全两个方面；被动安全是指发生事故后，车会怎么样？里面的人会怎么样？主动安全更简单了，就是最好我的车永远不发生碰撞。 

沃尔沃的被动安全

对于键盘车神来说，车辆的被动安全与否取决于钢版的厚度；这似乎是一个永远不会错的答案，因为如果坦克也算是车辆的话，陆地上最安全的就是坦克；但是汽车毕竟不是武器，真的把汽车造成坦克，几十吨的重量，百公里近百升的油耗估计谁也开不起；所以各个汽车品牌必先保证强度的前提下，尽可能的减轻车辆的重量；在这样的背景下，S90的重量是依旧接近了1.8吨；这是一个什么概念呢？和一台中型SUV汉兰达的重量基本相同；从产品资料上看沃尔沃车身材料中使用了大量的硼钢，材料占比是37.6%，基本区域就是A柱、B柱、C柱以及底部的边梁和中央通道，基本上就是坐人的区域用彭钢做了一个铁笼子；这种材料的优点是强度超高，缺点也很明显，很贵且很重；所以不管它如何去优化笼式车身的结构，但是重量始终无法降下来；所以从材料和结构的角度讲，这台车的确很安全；并且通过不断优化车身结构设计和增加安全气囊数量，让S90在几乎世界所有的碰撞试验中，成绩都是最优的；尽管这些安全还有一些副作用，我们放在后面会跟大家去讲。 

沃尔沃的主动安全

其实汽车主动安全的核心就是减少发生碰撞的可能性；沃尔沃的主动安全系统是City safety（城市安全系统）这套系统发展到现在已经进入第三代了，从最初只有主动刹车功能，到现在已经可以实现自适应巡航、车道保持、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助功能，在沃尔沃的宣传中提到，当探测到前方有障碍物，而驾驶员又没有做出反应的情况下，时速50公里/小时以内，可以完全刹停，如果速度超过50公里/小时，可以通过关闭车窗、收紧安全带等操作从而减少碰撞带来的危害。

从我们的体验来看，高速公路或者是城市快速路，这套系统的体验最好，一键开启智能领航，通过方向盘增减车速，车辆会始终在车道中行驶，即便偶尔走神让车辆偏离行驶路线，车辆的纠错功能也能及时的发出警报，并把车紧紧的控制在车道之中，而主动刹车的识别度也很高，对于前方车辆的急刹和突然发生的并线，其实这台车都会做出及时的预判；为了保证车辆不会频繁的刹车或者产生过大的车距，刹车点选择偏靠后段，同时刹车力度比较大；所以它的逻辑在于，如果正常驾驶，你会先于主动刹车去采取制动；而如果你走神了，让它去刹车，可能突然的刹车会让同车的乘客产生不适。

而在城市拥堵且复杂的路况下行驶，尤其是夜晚，对于突然杀出的电动自行车或者行人来说，自动刹停的功能就显得非常的有用了；尤其是当我们进行倒车的时候，这台车很大，盲区很多，无论是车后还是车侧他都会报警和刹停，站在车主的角度我们去思考，这套系统非常的有用。 

安全带来的副作用

当我们体验并梳理完沃尔沃的主被动安全系统后，在安全方面的确沃尔沃无论是技术储备还是产品体验，做的都非常不错，不过安全这把双刃剑的副作用，也应该让大家清晰的了解到。 

前面我们提到了车重，它直接影响油耗，这台车目前表显综合油耗10升左右；市区体验基本上会上升到12升左右；高速油耗可以控制在7.5升左右；这台车的油耗表现不能算费油，但是绝不是一台省油的车。 

而在各国的碰撞测试中，我们都会发现一个现象，25%偏置碰撞测试中，沃尔沃的车轮都会在碰撞中飞出，这是缘于沃尔沃丢轮保命的结构设计；在A柱下方设计一块SPOC铁块，发生碰撞时它会瞬间削断车轮的连接件，保护乘员舱内部的空间；这些保障安全的设计带来的直接影响就是使用和维修成本的增加。 

同时像基于沃尔沃头颈部安全系统研发的座椅和永远无法用头靠到的头枕，尽管足够安全，但是使用体验却没那么舒服；而在主动安全领域，为了让驾驶者可以更加专注于驾驶，所以不管屏幕和仪表有多大，界面设计和整体基调都是非常北欧性冷淡的风格；在这款中控屏上我们可以很轻松且直观的对于安全系统进行设置，但是车联网和娱乐功能的体验这台车还停留在上个世纪；除非你对简约风格有执念，否则在这个躁动的时代，很难会再这种风格中找到乐趣。 

写在最后： 

回到我们最初的问题，从1927年品牌建立到1936年创始人古斯塔夫·拉尔森确立安全作为沃尔沃的品牌的核心价值，从那时起，沃尔沃就开始立志成为汽车安全的代名词，而在后世长达90多年的时间里，不计其数的关于汽车安全的技术被沃尔沃发明和推广之后，至少目前我们必须承认沃尔沃的确是最安全的汽车品牌之一；而从最终的使用体验来看，对于安全，沃尔沃几乎不会妥协；即便是由此带来的用户体验没有那么好，似乎它也不愿放弃自己的初衷；其实在我的身边有很多沃尔沃的车主，他们的共性都是对于购车预算不是很敏感；他们无论从事哪个行业，无论工作多忙，都是很顾家的人；你们很难在洗浴中心和各大商K的停车场见到沃尔沃的车，但是我们却可以经常在周末的郊野公园看到沃尔沃的车主和他们的家人；沃尔沃不完美，但是很安全。