4 月 17 日晚上 19:00，智己汽车召开上市发布会，智己 L7 Dynamic 版本正式发布。

同时智己 L7 用 43.646 km 的成绩，打破了此前由保时捷 Taycan 保持的电动车连续漂移距离（42.171 km）最长世界纪录。

此外，L7 Dynamic 版本售价正式公布，36.88 万元。与此前 A 轮、天使轮 Pro 版本的部分配置差距我在下图列出。

看完配置，我们来聊一聊这台L7。

凌厉的运动姿态

我们不妨就从 ET7 和 L7 说起。

L7 和 ET7 的风阻系数非常接近，L7 是 0.21，ET7 是 0.208，而车长更是字面意义上的「分毫不差」：5098 mm。

但「成也换电，败也换电」，因为没有换电生态的约束和「平躺」设计，L7的电池厚度做到了 125 mm 之低，最终 L7 的车高相比 ET7 低了整整两厘米。再加上 3100 mm 的轴距，L7 视觉上是一款姿态非常舒展的中大型轿跑，这与 ET7 更加行政的造型是有显著不同的。

除了姿态，L7 在造型方面最值得一提的可能就是造型极尽凌厉的 E 字对称大灯。不必谈性能，不用坐车里，光是这盏大灯，就足以传递出一个意志鲜明的主张：L7 绝不是人畜无害、中正平直的行政车，这是一款战斗气息拉满的运动车。

L7 Pro 版本的这盏大灯还别有洞天，除造型方面外，这盏 DLP 光迹投影大灯分辨率达到 260 万像素，可自定义投射车语、导航、警示等交互信息，仪式感满满。或许有迈巴赫车主对这个功能了解更深。

类似的设计语言在后轮拱上方，类似特斯拉 Model S 那样的宽肩线、以及在车尾标配的扰流器上随处可见，贯穿式的尾灯左右各加了一个小折角，有英国超豪华品牌阿斯顿·马丁的韵味。

主打「驾控旗舰」，L7 不是空穴来风的。

当然，设计都是为产品和功能服务的，没有强运动性的配置和与之相关的调校强化，纯粹的设计无异于空中楼阁。

「傻快」？

诠释运动，对一台车的诉求是全方位的。

先说运动的门槛，L7 搭载了总功率 425 kW，峰值扭矩 725 N·m 的全驱系统，全系标配 93 kWh的电池组，百公里加速为 3.87 s，CLTC 工况续航里程为 615 km。

当然，光有爆发式的性能是不够的，很少有人知道，绝大多数电机的峰值功率只能持续 10s 左右。而一台真正的运动车型，必须要有强大的热管理系统设计，才能在赛道里做到又猛又持久。

智己L7 的电机采用了一种叫做「直瀑式油冷」的冷却油道设计，可以在冷却绕组芯部的基础上，再流向电机顶端，冷却电机的端部。听不懂没关系，这种设计可以显著提升电机在大功率输出的赛道场景下的表现，可以实现连续 10 次以上的零百加速。

放眼整个行业，只有保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid等为数不多的纯电动车做到了类似的高性能。同时，智己L7 配备的 Brembo 制动系统让这台接近 2.3 吨重的 L7 百公里制动刹停仅需 32.69 米。

你可能也注意到了，L7 的轴距达到了 3100 mm，车身的转动惯量增加，也会让 L7 在弯道里的极限转弯半径增大，这对于操控而言不是一件好事。

为了解决操控问题，L7 上了一套组合拳，Williams 先进工程联合调校 + 最高双向 12° 的后轮转向 + 双球节式前双叉臂悬架。配合上 50 ：50 的轴荷分配、490 mm 的低重心和 1664 mm 的宽轮距，L7的操控性无疑是其亮点之一。双向 12°的后轮转向更是让 L7 在 3100 mm 的轴距下转弯半径仅有 5.4 米，与高尔夫的转弯半径几乎持平。

当然当然，这些可能让你感知并不深刻。所以 L7 把自己拉到了上海天马赛车场，一个更适合小型车的赛道，L7 用 1 分 12 秒 94 的成绩证明了自己，成为了天马最快的原厂纯电动车。

少不了的智能化

在谈 L7 的智能前我想简单聊聊行业。我想没有人会否认，中国拥有目前全球竞争最激烈、发展最健康的智能电动汽车生态。这种白热化的竞争带来的一个好处是，尽管我们熟知「理想主打产品、蔚来主打用户、小鹏主打智能」，但你发现这三家头部新造车，每一家的产品、用户关系和智能化做得都不差。

也就是说，每一个品牌都必须非常努力构筑全栈的能力。拿 L7 来说，尽管智能和操控并不相关，甚至某种程度上智能是在消解操控的价值的，但为了在激烈的市场竞争中活下来，智己在 L7 的智能这个维度上同样有着巨大的投入。

L7 全车 12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达和 2 个高精定位单元，智能驾驶计算平台为英伟达 Xavier，后期可升级激光雷达和英伟达 Orin 平台，同时通过后期 OTA 升级，L7 可实现城市 + 高速的智能驾驶。视觉感知方面，L7 搭载了 11 个摄像头，涵盖 4 个 360 环视和 7 个智能驾驶感知摄像头。

在软件方面，智己搭载了智能驾驶公司 Momenta 的全栈算法，在 L7 之外，Momenta 已经拿下了通用汽车、比亚迪、长城沙龙等多个不同品牌的订单。而 L7 是 Momenta 的算法量产上车第一战。

去年 7 月，智己基于 L7 的工程车，在上海的市区和高架上就智己 IM AD 智能驾驶系统进行了长达 40 分钟的开放道路测试。

在 L7 车头，有一个造型类似蔚来 ET7 激光雷达的小凸起，这是一个搭载了 3 颗摄像头，可以拍出 4K 60 帧画质的，一个叫做 Carlog 智能车载音响系统的东西。至于它的使用场景，我想你能从 Blog、Vlog 这些信息分享平台中得到一些启发。

不过值得一提的是，初代小鹏 G3 也有与之类似的、可升降的摄像头设计，但因 G3 交付后这一功能的使用率极低，小鹏在改款的 G3i 上彻底取消了这一设计。如今，L7 接过小鹏 G3 的衣钵卷土重来，全面升级的设计会多大程度上提升汽车的可玩性，我们也会在 L7 体验后和大家进一步分享。

来到车内，L7 搭载的是一套由仪表盘、中控屏、副驾屏和控制屏组成的数字座舱系统，但仪表台上的三块屏并不是理想或岚图式的三联屏，而是仪表盘中控一体屏 + 副驾屏的独立式设计。

当你打开 L7 的「超跑模式」时，仪表盘中控一体屏会自动下降为半屏，CDC 减震调硬、转向加重，动力增强、刹车调硬、氛围灯联动，模拟 V10 声浪，将战斗气息拉满。

具体配置方面，仪表盘中控一体屏分辨率为 4320* 720，副驾屏为 1920*720，考虑到长宽比，三块屏幕分辨率基本一致。而扶手箱前方的控制屏是一块 12.8 英寸的 AMOLED 屏，分辨率为 1888*1728。

三块横屏由高通骁龙 8155 芯片驱动，但在语音交互方面，L7 搭载了一颗专用的处理芯片地平线 J2，4 Tops 的算力可以充分应对全车 4 处麦克风的独立音区语音交互需求。也很大程度上分解了 8155 的计算任务。

音响系统方面，L7 搭载了 22 个扬声器组成的，高达 1120W 的音响系统。与蔚来 ET7、理想 ONE 等音响系统玩家卷在了一起，不过智己官方并未公布 1120W 是额定功率还是最大功率，这一点还有待进一步确认。

最后值得一提的细节，L7 全车标配 1 个 15W Qi 无线充电面板，4 个 USB Type-C 接口，两个 15W + 两个 60W！我想像我这样的 00 后读者都能体会到，60W 快充的价值！当然还不只是 15 W 无线充电板，更有一个 11 kW 的无线充电桩，是的你没看错，11 kW。智己 L7 配备全程自适应的整车无线充电系统，插什么充电枪？不存在的。

写在最后

如今能够在操控、豪华和智能上三者都兼备的车型并不多见，智己 L7 用 3100 mm 的轴距满足了日常空间需求，转而下到赛道上，高性能和极致的操控性又让 L7 在赛道上游刃有余。此外，智能化也完全没有落下，智能驾驶和智能座舱都在一流水平。

智己 L7 Dynamic 版本相比 Pro 版本的售价还降低了 4 万，适合对于外观不感冒的消费者，智己 L7 Dynamic 版本这个价格你觉得怎么样呢？