在结束内部调查后，法拉第未来（FF）采取的补救方式，是解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务。
当地时间4月14日，法拉第未来发布公告称，贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态系统官，但工作范围仅限于产品、移动生态系统、互联网、人工智能和先进研发技术，且不再担任执行官一职。
如此一来，是否意味着“贾跃亭”式的资本操作，已经不再适用于现在的FF？FF未来将由谁来主导？又将走向何方？
解决方式不一，团队矛盾爆发
贾跃亭的权力正在慢慢地被“蚕食”。不过这一切，还得从FF核心高管之一、资本部副总裁王佳伟主动更新离职信息说起。
4月12日，擅长资本运作，曾为FF登陆纳斯达克起到重要作用的王佳伟，更新了个人LinkedIn页面，显示已从FF离职。有媒体报道称，一位接近FF的人士透露，王佳伟出走的背后原因，是FF董事会与贾跃亭为主的管理团队之间的矛盾升级。
而矛盾点的起源，则是做空机构质疑FF向投资者的“不准确陈述”。去年7月，FF与特殊目的收购公司Property Solutions AcquisitionCorp进行业务合并，正式登陆纳斯达克，成为一家上市公司。
上市仅3个月，美国做空机构J Capital Research便发布了一份关于FF公司的沽空报告，称FF是“新兴的电动汽车骗局”，并断言“FF公司永远也卖不出一辆车”。
这份根据实地调研走访、FF公司财报数据及公开资料，从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况，以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度提出的质疑报告，被贾跃亭盖上了“冷饭热炒，无稽之谈”的印章。
不过，与贾跃亭强硬否定不同的是，在遭到做空机构指控后，FF董事会特别委员会随即启动了内部调查，并引入了法务会计公司和独立的法律顾问。
今年2月，FF发布公告推翻了贾跃亭此前的言论，称业务合并前表示已收到超过1.4万份FF 91车辆的预订，具有误导性，其中只有数百份预订已支付，而其他的并未支付。
调查结束后，FF全球资本市场副总裁王佳伟被停薪，同时FF新设立了董事会执行主席一职，由前FF前董事会成员之一的苏珊·斯文森（Susan Swenson）出任，FF现任CEO毕福康和CPUO贾跃亭将直接向其汇报，且每人面临25%的工资削减。
2个月后，FF再次发布公告称，受特别委员会建议，在其执行主席的指导下继续进行了某些额外的调查和补救工作，即解除贾跃亭执行官职务。
巨大经营亏损，交付依旧成疑
值得注意的是，毕福康在这期间，只宣布了FF 91量产交付的进展，表示有充足的信心在上市后12月内按时高质量、高产品力交付FF 91。
此时，连同毕福康一起处罚，除了削弱以贾跃亭为首的中方团队在FF的影响外，或许也与FF不能在12个月内交付有关。
据FF此前公告，预计在2021年度，FF的净亏损将在5.1亿美元至5.5亿美元之间，相较2020年度的1.47亿美元净亏损，扩大了约3.5倍。
此外，FF也预计截至2021年年底，其累计亏损约29亿美元，并表示基于自成立以来的经常性经营亏损，未来或将继续产生巨大的经营亏损。
FF称，亏损的主要原因，是其加利福尼亚州汉福德制造工厂为实现全面商业生产，导致的成本增加，其中便包括完成生产和制造工具，执行其供应链工作，提高工程、测试、认证和验证能力，以及开发和生产未来电动汽车模型的费用。
而这个工厂，早在2018年，FF借着与恒大合作，成立恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司，在中国设立运营总部时，就已官宣其首台白车身已运抵汉福德工厂，正式开始FF 91整车组装工作，包括工程测试在内的各类严格测试均在同步推进。
彼时，在FF眼里，汉福德工厂俨然是一个具备生产能力的“成熟”工厂。
当然，这种前后矛盾的说辞，在FF经营的9年时间里发生了无数次。如今，这也成为公众合理怀疑FF造车是场“骗局”的依据。
多年汽车经验，FF一把手换任
不过现下，FF最为棘手的问题，还是未提交的2021年三季度报告和2021年年报。
4月初，FF收到纳斯达克上市资格部门的通知，由于其尚未提交2021年年报，不符合纳斯达克上市规则继续上市要求，FF必须在4月19日之前提交一份对其原始计划的更新，以重新符合纳斯达克上市规则。
在此之际，FF选择接替贾跃亭之位的，是其业务开发和产品定义高级副总裁兼董事会成员Matthias Aydt（马蒂亚斯·艾德）。
据了解，Aydt在汽车行业拥有丰富的经验，在2016年7月加入FF之前，Aydt先后在麦格纳斯太尔及观致汽车，担任了麦格纳斯太尔中国分公司经理兼项目管理主管、观致汽车车辆工程副总裁。
加入FF后，Aydt职掌各种领导职务，包括产品执行高级副总裁，车辆工程副总裁兼车辆总工程师以及硬件架构主管。2019年，Aydt担任FF业务发展和产品定义高级副总裁，负责监督FF业务的销售、技术许可和战略合作发展，并领导其未来的产品战略。
有业内人士对“汽扯扒谈”表示，这样一位与贾跃亭完全不同的“传统”汽车人，能否带领FF转危为安还不得而知，但经历了多年的“纸上谈兵”后，或许可以确定的是，FF相比“讲故事”的人，更需要实干家。
不过尘埃落定后，业界最关心的还是FF是否还有希望被引入中国，对此“汽扯扒谈”联系了FF相关人员，其未予置评。但值得肯定的是，在全球汽车产销量增速回落的背景下，实现销量“暴增”的中国新能源汽车市场，无疑是FF逆风翻盘的唯一机会。
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