汉兰达都要推增程，留给造车新势力的时间不多了？

假如，我们假如，在某个平行时空的20250年，你翻到一本丰田汽车的编年史，里面写到这样一段：

2015-2030年，丰田汽车在当时全球的最大汽车市场——中国，面对了来自本土大量新兴的造车企业，以纯电/插混/增程为主的产品的强力挑战，一度造成原有燃油车和混动车型不得不大面积、大幅度降低价格，以换取市场份额。

但是，丰田汽车迅速的转变策略，发起“为中国定义”的攻势，采用中国本土供应链，打造低价格的，符合中国市场消费者口味的，带有智能座舱、智能辅助驾驶的纯电/插混/增程车型。在丰田强大的产品质量管理能力之下，新推出的铂智3X、铂智7、汉兰达增程、赛那增程等纯电/增程车型，重新以品牌、口碑，以及产品质量和服务，再次回到市场的领先地位。

同时，以中国的经验为基础，在全球定义新的出行服务概念，助推丰田汽车跨过汽车技术发展的关键性周期。

…………

以上，纯属假如，若有巧合，那再说吧。

现在，2025年6月12日，我们看到丰田在中国的重要合作伙伴，广汽丰田宣布，联合华为、Momenta、小米打造智能体，并且要将汉兰达、赛那推出增程版，作为一个中国汽车媒体人，我能感受到的是，留给造车新势力的时间不多了。

在2025年4月，中国市场的新能源车能做到51.5%的渗透率（乘联会数据），而其中我们中国品牌占据绝大部分份额，凭的是什么？

凭的是我们全球领先的电池供应链，先进的三电系统，优秀的智能座舱，迭代迅速且价格低廉的智能辅助驾驶生态。说一句“传统燃油品牌出品的电动车是杂牌电动车”，我们是有底气的。

广汽丰田科技日宣布的消息等于什么概念呢？完全交由丰田中国的团队决策，采用中国先进的新能源技术，关键是更低廉的成本，打造集中国市场现在最先进的智能座舱和智能辅助驾驶技术为一体的车型。

而且，还要将经典的汉兰达和赛那车型，都推出更适合中国消费者口味的增程版。

设想一下，2-3年后，拥有丰田品牌效应，丰田管理质量，几十年良好口碑的汉兰达增程版一推出，消费者看到纯电续航200km左右，采用华为电机，鸿蒙智能座舱，小米生态，冰箱彩电大沙发什么都有，而且经销商到处都有，4S店环境良好，服务卓越，大家会怎么选？

不怕大家留言骂我，这样的汉兰达增程版，我肯定买一辆。

驾仕派之前自购的汉兰达混动版的长测内容，大家可以去翻看，我明明白白写了，汉兰达就是我曾经的梦想之车。但最后卖掉，也是因为现在新能源的对比之下，各种鸡肋。即便有TNGA架构的良好操控，但现在的混动汉兰达，在我的选择里，甚至比不上传祺ES9这样的插电混动车。

曾经，我们落后时，有句话，师夷长技以制夷。现在，我们的新能源汽车在全球领先了，这句话被反向用在了我们身上。

上汽大众推出全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA的时候，我们只是笑笑。上汽通用别克推出GL8陆尚插混车型仅仅24.99万起售时，我们还是笑笑。

但当丰田都要推出汉兰达、赛那增程版时，我们就该清醒过来。全球汽车巨头们，已经作出了强势切入中国新能源市场的各种准备了。

资金、技术、管理、品牌、渠道网络，甚至是比60天账期更短的账期，造车新势力们，该感觉到寒气了。

虽然不能指望对手犯错，但现在我们的造车新势力们，的确还有一些机会。这些机会，就藏在细节里：

1，丰田上海研发中心招聘，还要求日语水平。你要求英语我都能理解，要求日语？只能说一句，呵呵……

2，丰田bZ3方向盘上的转向灯，吐槽一大堆。结果到了bZ5上，还是不改。好，你一汽丰田的事，关我广汽丰田什么事？那明显的南北丰田就各自为战，影响力就会小太多了。

3，TNGA架构在悬挂调校方面炉火纯青，但铂智3X已经有买车的媒体表示，跟TNGA的操控感完全不是一回事。当底盘的优势被减掉后，新势力们很容易从其他方面加1分的追上来。

4，当新势力们动不动就全系满配，区别只在续航、两驱/四驱的时候，丰田还在发挥传统风格，不同配置之间抠抠搜搜的挤牙膏。入门价看起来低，亮点配置只有高配才有。还有车机流量什么的，大概率也是要按年收费的。

嗯，好像找不出来更多的了，大家可以留言一起讨论。

我们的造车新势力能发展起来，靠的是我们优秀的全产业链体系。但这些体系，大众、丰田们同样可以用，可能还用得更好，货款还付得更快。

纯依靠产业链体系的新势力品牌，必将被淘汰。

还是董小姐那句广告说得好，要掌握核心科技。希望蔚小理们，能成为百年车企。

（END）