据德国《商报》6月3日独家报道，梅赛德斯-奔驰内部高管已私下承认纯电G级（G580 with EQ Technology）“彻底失败”。多位不愿具名的高层在采访中直言，这款车在经销商处“像铅块一样滞销”，全球累计销量仅1450辆，而同期燃油版G级销量达9700辆，差距近7倍。中国市场表现尤为惨淡，自2024年秋季上市以来仅售出58辆，实际交付量可能更低。
作为奔驰电动化转型的旗舰车型，纯电G级承载着品牌对经典IP的革新期望。该车搭载四轮边电机系统，最大功率432kW，续航里程CLTC工况约580公里，具备原地掉头、850毫米涉水深度等硬核性能。然而，高达217万元的售价（中国市场）和16.15万美元的美国定价，远超同级别燃油车型。更致命的是，欧洲版载重仅415公斤且无拖车钩选项，严重限制了实用性。
市场反馈显示，消费者对电动化后的G级接受度极低。奔驰原计划基于MMA平台推出的“小G”纯电车型，因销量失利已重新评估规划，混动或燃油版本可能成为替代方案。值得注意的是，其直接竞争对手仰望U8上市首月销量即达1593辆，单月销量相当于纯电G级全年总和。
奔驰内部人士透露，纯电G级的失败暴露了高端硬派电动车市场的复杂性。尽管技术参数亮眼，但续航焦虑、价格敏感和使用场景限制，使得传统豪华品牌的电动化尝试遭遇“滑铁卢”。
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