燃油车并无5年内强制报废计划，并且油电同权有可能成为现实

在乘联会秘书长崔东树抛出“只买燃油车”的观点之后，围绕该买燃油车还是该买新能源车的话题再次被炒热。

心细的网友搬出了另一个话题，这个话题是在近期讨论较为激烈但热度刚刚消退的“燃油车5年内报废计划。”同时又有自媒体开始炒作该话题。“油电大战”似乎有一触即发的势头。然而关于新能源汽车供应链、经销商和价格战的系列焦点话题不是通过“油电大战”即可转移的，燃油车并不会在短期内报废，相关任何一家机构均未明确表过态。

最早一个关于制定燃油车“退出时间表”的、来自权威机构人士的话题出现在八年前的泰达论坛，是由工信部副部长辛国斌提出；之后再没有相关机构提出过相同话题，所以燃油车用户们是完全不用担心的。

截止2024年底，国内新能源汽车保有量为3140万辆；其中的纯电动汽车保有量为2209万辆。

同期的全国汽车保有量是3.53亿辆。

“燃油车5年内计划报废？”

相关资讯均称该话题来自业内某专家，但是笔者没有查询到信源；不过不论是专家学者还是企业人士，能说出这一句话都是极其无知的，可以说是完全没有经过大脑思考的观点。新能源汽车的保有量仅仅是总量的8.90%！也就是说91.1%的汽车是燃油车。如果要强制淘汰燃油车的话，道路上的汽车要就要少了九成以上。

且不论在五年内淘汰掉这些车是否会影响城市运转、物流运输的效率，这些车的用户会允许这些车在短期内消失吗？要知道有些车辆采用的是超长期分期购车方案，还款周期就要5年；甚至有些豪华汽车的周期会更长；车辆尾款还没还完就要报废？那谁会继续用这样的汽车？

而且汽车用户在社会中扮演的角色显然是中流砥柱，但汽车依旧是这些人或家庭的重要资产组成部分之一；在短期内强制切割这些中流砥柱的重要资产的一部分，想过后果吗？所以关于“燃油车5年内计划报废”的观点已经不是无知无畏，如果真有专家学者提出该观点，那就是居心叵测了。

预计到2026年会有一些变化，其中可能出现较大的变化是关于新能源汽车购置税的调整。截至目前，符合标准的新能源汽车依旧免购置税和车船税；燃油车却要承担这些税费的压力；一台售价为10万元的汽车，其购置税是“100000/1.13*10%＝8849.55元。”车船税按照排量收取，一年也要几百元，大排量汽车要数千元，这就是燃油车多出的购车和用车成本，显然会拉低燃油车的市场竞争力。

长此以往会降低燃油车生产企业的研发主观能动性，不利于内燃机汽车的技术发展；可是海外市场会长期需要燃油车，国产汽车出口需要燃油车，所以让两类车的竞争门槛齐平是必然的改变，只是何时去调整还没有确认。

笔者认为2026年是转折点，需要开始调整了。

当新能源汽车始终睡在温床里，依靠政策优势获得产品市场竞争力；同时依托于政策引导而成就的三电产业链又能获得车辆制造的巨大成本优势，此时的新能源汽车生产企业也会失去研发的主观能动性，因为依托于现在的这些已经能打造出“利润奶牛”级的产品，完全可以“躺赢”了。

所以在近一到两年里除了能看到新能源汽车生产企业们的夸夸其谈，还能看到什么呢？

突破性的技术研发成果极难看到了。

综上所述，政策利好不仅让燃油车生产企业“压力山大；”更会让新能源汽车生产企业失去研发动力，甚至会促使其采用不正当方法去搞无序竞争，上演着尼采《善恶的彼岸》里的那句经典台词：与恶龙缠斗过久，自身亦成为恶龙；凝视深渊过久，深渊将回以凝视！别成为自己曾经最讨厌的角色，除非曾经说出的初衷都不过是“漂亮话”罢了。

当然作为行业一般工作人员都可以看到这一现象，顶级智库们也不会看不到。

而现在已经到有必要调整方案的阶段，相信在经过半年的观察之后，或许2026年的开年就是行业的重要转折点。

拭目以待。