余承东：论一个“车手”的自我修养 !

刚刚下完赛道的“余大嘴”，在车圈火了一把。

从前天的“微博预告”开始，就有一大票科技圈和汽车圈人士眼巴巴等在屏幕前，想看看余承东要如何表演“下赛道”、“飙圈速”。

让人略微失望的是，余承东“下赛道”的方式跟我们想象的有所不同。

视频中，余承东的确身穿上赛车服，下了一圈赛道。

但对比起整个视频的份额，更像是一个“余兴节目”，并非当初大家想象中的“官宣原版”。

不管怎么说，至少余承东也是亲自拉着一台AITO问界M5下赛道了。

从结果来看，余承东也确实算得上是一个有“车手”身份的造车人。

事实上，跟余承东一样是“车手”身份的造车大佬，不在少数。

譬如赛麟创始人王晓麟，再前一点，还有丰田汽车公司社长丰田章男…

那么，对比同样是以“车手”身份出圈的造车大佬，余承东到底有何特别之处？而此次“高调出圈”，又意欲何为？

（1）论一个“车手”的自我修养

事实上，上一个这么高调宣扬“车手”身份的造车人，是王晓麟。

不过大家也知道，现在已经凉了。

而相比于前者，余承东必然有所不同。

功夫汽车开头所说，余承东“下赛道”的方式跟我们想象的不同，让我们失望。

因为在视频中，他并没有传统“车手”的“飙圈速”。

然而，从并不纯熟的赛车技巧来看，这位华为CEO也并非想秀车技，更多是想展现出了对汽车的热爱。

一个“车手”的背后，最重要是对胜利的渴望、对技术的执迷、以及对极致性能的追求。

这其实也跟“造车”不谋而和。

在这视频中，余承东某种程度上也表现出来了。

“我确认，我是汽车发烧友，我很穷的时候，1998年就买了第一辆捷达王，各种东西加起来20多万，是性能版的。”

余承东透露自己买过车包括雅阁，宝马530i，宝马7系和保时捷。

这些车都有一个共性，就是特别注重运动感，这也是余承东买车的主要选购决策，印证他爱车的观点。

当然，余承东对赛车的“偏执”，确实是没有达到丰田章男那种程度。

但从“车手”的身份，至少也能看出其对这份造车事业的认真。

（2）“世界第一”，是“嘴炮”吗？

当然，余承东这次火出圈的，并非只是“下赛道”。

还有一句话“要做就做世界第一，我们一定能做到！”

这句话刚发出来，就遭到了部分人的吐槽——“余大嘴”又开始“嘴炮”了。

功夫汽车也仔细思考，余承东只是单纯的“嘴炮”吗？

或许也不是，这是其对华为背后资源、技术实力综合所得的自信。

众所周知，在现阶段的新能源市场中，智能化是差异竞争的核心，这无疑撞到了华为优势所在。

余承东表示“自动驾驶和智能座舱，是整个智能化的核心，这一块是华为最擅长的。”

其认为，电池、电机、电控、电源管理，华为在这方面的积累并不比别人差。

譬如高速油冷的电机，华为也是领先的水平。

再如，电机CPU从IGBT走向了高压碳化硅、化合物半导体，这是华为的技术强项。

据功夫汽车了解，华为每年会在智能汽车业务研发方面的投入大约是十亿美元，并且这个数字还在不断上涨当中。

换言之，华为在智能汽车领域的研发投入是非常巨大的。

从这个角度来看，华为是有能力也是有机会去冲击“世界第一”这个愿景的。

而在视频中，余承东还有另一句话令人印象深刻。

“我们宁可舍弃利润也要保证客户体验。”

这样的话敢在大众的目光下说出来，既是底气，也是承诺。

（3）功夫拍案

事实上，视频公布后，抨击余承东的也不少。

但面对众人的讽刺和质疑，余承东素来是一种“一笑置之”的态度，更颇有种“一往无前”的气势。

譬如在视频中提到，会不会介意被叫“余大嘴”。

余承东回答：“不生气，我想我过去吹的牛基本上都实现了，很多还都是提前超额完成的。”

这句话，态度有了，气势也有了。

所以，在这些讽刺之下，功夫汽车只希望余承东能够始终如一，维持冲击“世界第一”的初心。