最能威胁到思域的车，会是菲斯塔吗？

我终于开到了菲斯塔。说起来怪不好意思的，身为一个汽车媒体从业人员，居然等了半年多的时间才开到了这辆呼声很高且我个人也十分关注的现代运动型家轿。从路上的可见率和迟迟借不到试驾车的双重现实推断一下，菲斯塔自上市以来这几月的销量应该还不错，能被网友们吵吵着“干思域”的车不多，能留下来的更是没几位，那么菲斯塔能有几分胜算呢？

来自韩国的中国偏科生

虽然菲斯塔挂的依然是正儿八经的韩国现代标，但这位兄台却是一位土生土长的中国仔，简称：中国特供车。如果把这个身份搬上台面，一向挑剔的消费者大多会先翻个白眼，更何况你菲斯塔又是打着“运动”和“性能”两大招牌混饭吃，在主攻舒适和家用的特供圈，菲斯塔算得上一位逆流而上的勇士。

既然是要拼乐趣，是骡子是马咱就拉到马路上去溜溜。菲斯塔之所以能博得那么多人的强烈关注，最重要的一点就是这哥们的账面动力确实没得挑。1.6T四缸发动机，204马力，265牛米，配7速双离合。怎么看都觉得现代这次是“作了弊”。

香啊。造啊。香皂啊。开完以后吐泡泡啊。不好意思，这是开完菲斯塔之后语无伦次的我。先给各位吃颗定心丸吧，菲斯塔开起来真的是无可挑剔（前提是咱不跟GTI那些纯粹小钢炮比），204匹的马力静止地板油起步直接爆闪ESP，轮胎直接突破抓地力，车头突突突往前窜就不说了，甚至在中段稍微深踩一下油门，依旧可以很明显的感觉到轮胎疯狂挠地的冲劲。

没错，菲斯塔的动力是你何时何地怎么踩都会有的车，并且伴随着的还有车外听起来很响亮的排气声浪。噗噗噗的放炮声也是有的，不管是原地轰油还是高转换挡，放到一辆15万多的A级车上，都是妥妥的加分项。

菲斯塔提供了四种驾驶模式可选，分别为标准模式、SPORT模式、ECO模式和SMART模式，其中SMART是一个十分简单好玩的模式，它可根据驾驶员的驾驶情况实时调节驾驶模式，并且切换驾驶模式时液晶仪表会相应切换不同配色。所以爽完之后过了新鲜劲，SMART模式是我不二的选择。

转向，是我在试车前最担心的一点，我很害怕菲斯塔会调教成一个小拇指就能推着转圈圈的那种轻到没朋友的手感。好在，它没有；并且，我还很满意。要说菲斯塔的转向有多紧绷倒不至于，但最起码在运动模式下转向的虚位可以忽略，还有很不错细腻感，随着车速的提升转向也会有小幅度的变沉变重，能带给我该有的安全感。

动力声浪转向都夸了，底盘也得夸。菲斯塔的底盘主攻方向就是瞄准了支撑，不管是日常应对起伏路或者减速带，亦或是安全状态下的高速过弯，菲斯塔的支撑都很稳健美妙。而且它也不是硬得要命的那种极端化，最起码的路面碎振也能过滤的让人满意。

是的，这就是菲斯塔最大的魅力。动力好，排气响，操控爽，一辆开起来可以很过瘾很过瘾的车。却同样是一辆偏科比较明显的车。

干思域，并不是太容易

其实菲斯塔并不是一辆有着明显缺陷的车，但比起它的运动型，其它方面都显得平庸了一些。菲斯塔的前后排体验存在一个明显的体验落差，就拿门板用料来说，肉眼看上去前后排的材料是一模一样的，但摸上去前排是软的而后排却是硬邦邦的。

座椅和空间，算得上是菲斯塔的一个弱项。不是要干思域吗，光是空间一点菲斯塔就输了一个明明白白，如果前排副驾的小姐姐稍微把座椅调的躺了些，后排就直接顶腿了。至于头部空间，也会因其溜背的造型受到了相应的压制。另一方面，菲斯塔的后排坐起来和前排的差距也比较大，坐垫偏短偏硬，因为我是从思域上无缝衔接到了菲斯塔上，两者的差异就会很明显。

还记得菲斯塔爽朗的排气吗，这对后排乘客来说却不那么友好了。时间一长，不具备阀门关闭功能的排气就会让坐在后排的人感觉到丝丝的烦躁。不得不说，万物皆有利弊，15万多点的车确实没办法完美解决这个问题。当然了，我们也不应该过分要求。对于视声浪为乐趣的人来说，这何尝不是一种享受呢？

对于菲斯塔来说，它的定位其实很明确。动力操控好，配置高，性价比诱人，但要论精致，它可能根本就不在研发目标里，或者说只是占据了很小很小的一部分比例。

别忘了，还有我的虚荣心

不管是图片还是实车，我个人都认为菲斯塔是一辆很好看的车。但是试车时我偶然从一个角度看过去，它真的会容易呈现出一种鲶鱼般“丑态”。所以我现在能理解为什么有人觉得菲斯塔丑了，至于能不能接受它极具争议的外观，那就是仁者见仁的事情了。

但是到了最后，菲斯塔最大的问题也是最无法改变的问题就是，它是一辆北京现代。从品牌效应圈粉能力再到车型信仰，车头的“H”歪标都没什么竞争力。德系比不过，日系也比不过，韩系起亚好歹也还有个3.3T V6斯汀格死死的扛着，而现代自家的N部门远还没达到拥有大放异彩的能力。

虽然残酷，但这就是车圈效应。如果汽车对你来说不仅仅是代步，还想靠它获得精神和文化上的修为，你就必须得考虑到这其中的代价。买什么车确实会很大因素决定着以后进什么圈子，就单轮这一点来说，15万的圈子里谁能比得过高尔夫会玩？

我承认，这就是我的虚荣心。话说回来，没有车圈效应和玩车环境，也就没那么多对比可言。昨晚上市的领克03+价格够给力了吧，18.58万—22.88万的售价加上无可挑剔的动力参数，谁不心动呢？可心动之后冷静一想，别说干奥迪S3了，就是那位买不到国六上不了牌的GTI也能靠着口碑让领克03+活在它的阴影之下。

但你根本没有这方面顾虑的话，只为求一辆开着过瘾且坐起来没什么大毛病的车，买菲斯塔错不了！