为什么日本厂家就爱起难记的名字？

反人类绕口令产品名，背后是什么怪异文化？

特殊时期，汽车媒体的朋友圈除了晒开封菜、可乐、刘畊宏之外，北京云车展也是另一道风景线。琳琅满目的线上发布会让微信消息更加爆炸。

但今天并不讨论哪些车最靓，而是两款人神共愤的日本电动车——丰田bZ4X和本田e:NS1。

且不说产品如何，车名难记、难念、难打。首字母小写，包含数字、符号，仿佛是哪个平台的用户名注册。这和其它Polestar2、EQS、理想ONE、ET7、好猫等等朗朗上口，清晰好记的车名大相径庭。

进一步查资料，你会发现车名背后其实也没什么深奥含义。bZ4X，代表beyond Zero ,4和X代表车身尺寸和车身类型。

e:NS1，e是energize、electric，N是New、Next。广汽本田的姊妹车型则叫e:NP1，中文或将命名为极湃1。本就搞不清东本、广本的我，以后更别想搞清了。

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“爱起难记的产品名”并不是日本车企的专利，刚刚发布的索尼播放器叫作WH-1000XM4，耳机叫作NW-WM1ZM2。

对比苹果耳机命名方式：AirPods 、AirPods Pro、AirPods MAX。后者无论市场推广、用户选购都更加user-friendly。

道理，日本企业肯定也是明白的，他们的产品也并不是每款都难记。那么这些难记产品名背后到底蕴藏着什么逻辑？什么文化？最近我采访了几位朋友，说得还挺有意思。

▼ 被采访者1：Mr P

（前车媒，日本文化爱好者，上海男）

A：或许日本人就不擅长取名字吧，比如铃木的一款K-Car叫Hustler……

点评：┐(‘～`；)┌ 铃木的领导起名之前没查字典吗？

▼ 受访者2：Mr.X

（前日本车企公关部）

A：“这就像爹给儿子取名字，意义是对自己的，外人并不在意。儿子厉害不厉害，在于成就，不在于名字。”

点评：言语中颇有恨铁不成钢的意味～

▼ 受访者3：N老师

（日本豪华品牌市场推广）

A：日本以制造业起家，非常以【工程师思维】为主导，甚至是崇拜。明治维新后，注重产业强国，而不是贩卖概念。对工程师的崇拜文化，导致当他们希望给一个东西命名得特别有神秘的高级感，就会用这些代号，让人有这种感觉。

还有比如日本新干线命名，E5、E6，500系，700系，衍生车型N700A、N700S等等，很明显让人看出迭代关系。

相比之下，苹果之类的美国厂家是【产品经理思维】。极星则是品牌名作为车名，是不同的思维。

但也不是所有日本产品都难记。比如你说的索尼的几个产品就是非常明显的工程师思维，内部代号命名，但也有简单的命名比如Walkman、PlayStation、CyberShot等等。

像本田、丰田早期主攻美国市场的产品，就是美方领导起名，比如Lexus这个名字也是美国人起的，美国人重视品牌名。还有凯美瑞、雅阁也是美国人起的名，这些车名就很容易记住。

工程师讲究可靠性，产品经理讲体验。

点评：言之有理！看来两田的电动车是不准备挑战美国市场了，是特斯拉让人望而生畏吗？哈哈

▼ 受访者4：小M

（95后日本长大的上海男孩，现居日本）

Q：对于这些难记的车名怎么看？

A：哈哈哈日本车媒、网友自己也吐槽。不过只在内部和推特上，媒体正式渠道不会明说。其实日本大多数车名是比较好记的，就是老牌厂商，工程师主导的氛围比较浓厚，直接把工程代号当作产品名，也有工程师的浪漫在里面吧。

↑日本网友在推特的吐槽：

左：丰田的电动车bZ4X，念作bZ4X（用平假名写了一遍），这个念法让我想到“特别节目”（讽刺念法奇怪）。

右：从“bZ4X”这个奇怪难读的名字来看，这车和“Aqua”、“Mirai”（丰田另一款电动车和燃料电池车）的目标客户肯定不一样吧？

A：其实还真不知道为什么，像雷克萨斯RZ和斯巴鲁的Solterra就是正常的名字。可能和企业文化有关，我大日产就不会起这种名字（日产即将发布的电动车叫Ariya）。

Q：日产和两田有什么区别？

A：和中国消费者印象不同，日本国内觉得日产更洋气，区别很大。本田是技术宅，丰田是精于赚钱，但日产不一样。比如宣发口和管理层，很多是有留学背景的一帮比较洋气的年轻人，管理层女性也多。和雷诺联合了一波之后，一定程度还是和别家不一样。像丰田这种公司就绝对不会让外来和尚当老大。

点评：原来这名字日本人自己也觉得难念！

以上4位受访者观点不一而同，虽然有不严谨之处，但也代表普通人的真实视角。个人最赞同“工程师思维崇拜”、“老派工程师的浪漫”的说法。让人联想到那些年我们追过的JDM：

丰田86 ，代表发动机缸径和冲程都是86毫米；

斯巴鲁BRZ，代表Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平对置+后轮驱动+顶峰之作）；

STI，是Subaru Tecnica International 的简称；

马自达RX-7，R代表Rotary Engine转子发动机……

个人觉得其中最能代表“技术堆砌命名法”的是GT-R的一代名机RB26DETT：

Racing Basic

2.6升排量

DOHC（双顶置凸轮轴）

Electronic petrol injection（电子汽油喷射）+

Twin Turbo（双涡轮增压）

你完全可以感受到工程师的骄傲。

在日系的巅峰时代里，能对代号、名称的含义脱口而出，似乎是每个JDM的自我修养。但情怀之所以成为情怀，是因为现在已经不可多得。

本田不再是F1赛场的本田，斯巴鲁再不是STI的斯巴鲁，马自达不再是转子发动机的马自达……就像你买一辆丰田，永远不会做错什么，也不会做对什么。大多日系车都多了这样一份中年世界的温情，却再无年少轻狂的神色。

正如（在国内）起步略晚的日系电动车，它们告别了旧世界，却不知道新世界会以何种方式来临，或许只有“工程师风格”的车名，能让信念续存多一秒。