4月25日，2021年全球车企销量排名第四的现代起亚集团，于首尔总部召开了新闻发布会，向外界正式公布了2022年第一季度的经营业绩。
先来说说现代，尽管一季度它在中国市场的销量表现相比巅峰时期下滑了不少，但它在全球市场的表现颇为亮眼，一季度全球销量达到了90.2万台，销售额为30.29万亿韩元，营业利润1.92万亿韩元，净利润为1.77万亿韩元。
综合来看，尽管今年一季度现代汽车在全球的销量同比下滑了9.7%，但更多是诸如俄乌局势、全球芯片短缺等外部因素的影响，可与此同时，得益于IONIQ 5、CASPER、G90等SUV车型以及旗下豪华品牌捷尼赛思车型的热销，现代得以实现销售额以及净利润的大幅增长，分别实现了10.6%（销售额）与16.8%（净利润）的同比增长。
实话实说，虽然现代汽车在今年一季度的销量同比下滑，但整个营收和净利润反而增长了，这反倒是一种更为健康的经营状况，毕竟卖更少的车赚取更多的利润，这是每一家车企都在追求的事情。当然了，如果现代在中国市场能够有2016/2017年巅峰时期的销量表现，那估计现代还有更广阔的舞台，在今年与起亚携手冲击全球车企销量第三的位置也是大有可能的，不过这些都是后话了，就看现代接下来如何提振中国市场吧，毕竟IONIQ 5这款纯电新车至今还未进入国内市场呢。
聊完现代，我们再来说说现代起亚集团里的另一位重要成员——起亚汽车。根据起亚发布的一季度快报，它在全球范围内的销量为68.87万台，同比微跌0.6%；销售额为18.35万亿韩元，同比增长10.7%；净利润为1.32万亿韩元，同比下滑0.2%。
具体来说，起亚今年一季度销量下滑的原因，主要是因为整个韩国车市的低迷表现，其在韩国本土市场的销量为12.16万台，同比下滑6.5%，而海外市场同比微增0.7%达到了56.4万台，在北美、欧洲、印度等主要市场都取得了销量的增长。与此同时，起亚也与兄弟品牌现代一样，饱受芯片短缺以及原材料供应的问题，所以一季度全球销量均受到了不同程度的影响。
需要注意的是，起亚在一季度销量快报中，重点提到了其在新能源车领域的增长表现，一季度新能源车销量为11.43万辆，同比劲增75.2%，而以EV6和Niro EV等车型组成的纯电动车阵容，则是取得了43150辆的销量成绩，同比涨幅达到了夸张的148.9%。
此外，根据全球汽车行业研究机构“JATO”的调查结果，截至今年2月，起亚在西欧市场卖出14269辆纯电车型，占到当地市场份额的8.7%，是继特斯拉之后第二畅销的汽车品牌。
写在最后
不难看出，现代起亚集团作为全球规模第四大的汽车制造商，硬实力还是挺强劲的。据悉，现代与起亚都将在未来加大对国内市场的投入和倾注战略重心，陆续向中国市场导入全新车型，以及加快新能源产品的导入，那么大家觉得，“世界的现代起亚”还能重新赢得中国消费者的青睐么？
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