smart 精灵#1，会是下一个爆款电动车吗？

4 月 25 日，新 smart 品牌的第一款车——精灵#1 如期举办亚洲线上发布会，并且发布了预售价格 19-23 万，年内预计有 150 家直营店落地，覆盖一线新一线城市和二线城市。我赶紧先付了 500 元可退的订单先占坑，随后才开始慢慢研究起这款车来，并一发不可收拾。

虽然 smart 精灵#1 这款车 4 月 8 日就在柏林全球首发亮相了，但我对它的关注真的是从昨天发布价格并在互联网上疯传才开始的，甚至对配置的了解都是在下完订单之后才开始研究。是为什么让我如此疯狂呢？这款车真的这么上头吗？价格配置到底香不香呢？且听我慢慢道来：

smart 精灵#1 基于吉利浩瀚 SEA 纯电平台打造，算是极氪 001 的亲弟弟，由德国奔驰总部负责设计研发，吉利的西安工厂生产制造，定位为纯电小型 SUV，预计将于今年四季度正式交付，本年度国内产量能达到 2 万辆，一半交付国内市场，一半销往海外市场。

关于「如何打造一款精致小车」，相信没有谁比 smart 更有发言权了。

自品牌成立开始，他们就一直在钻研这件事，到了如今的电动化时代，他们的造车思路依然没变。smart 精灵#1 为用户呈现的是一款小巧但不低端、个性但不小众的精品纯电车型。它的产品定位掐准了市场的主流需求，在同质化越来越严重的今天，这将成为其最大的核心优势。来自吉利的电动化技术资源，又保证了它在激烈的竞争中不会落伍。发布会上，给这款车的定位就是：明日都市密友。

外形上，这台 smart 精灵#1 的样子和原来的 smart 似乎划清了界限，从原本的微型车一跃成为了一台标准的小型 SUV，虽然车长仅有 4270mm，但轴距达到了 2750mm，超过了大部分紧凑级车型的轴距，车身宽度更是达到了惊人的 1822mm，和中型轿车宝马 3 系相差无几。为充分照顾用户的个性表达，提供 11 种车身颜色、4 种内饰风格可供搭配选择。

内饰方面整体看起来非常简洁，环抱式的中控台保留了概念车的特点，配备了 9.2 英寸液晶仪表、12.8 英寸悬浮式中控屏以及 10 英寸 HUD 抬头显示，提升了车内科技感。

智能化方面，新车全车搭载高达 23 个高精度感知硬件，还配备了前排座椅 6 向电动调节、智能辅助驾驶系统、智能香氛系统、手机无线充电、脚踢式电动尾门、3.3 千瓦反向充电等配置。此外，新车提供 3 种驾驶模式以及 3 种转向舒适度可供选择。

光看这配置：在当前这个时间点性价比已经相当不错。要知道今年三月份开始几乎所有电动车甚至燃油车品牌都开始涨价了（包括但不仅限于极氪、比亚迪、欧拉、小鹏、特斯拉、蔚来、奔驰宝马等）。顶配虽然 23 万，但比起这些涨价后的竞争对手还是非常具有性价比了。配置也直接拉到爆，动力，续航、驾驶辅助、座舱用料氛围样样都不差。要知道同样尺寸的长城欧拉好猫 GT 配置选满现在都 17 万多了。

（标配 64 色氛围灯，主驾座椅记忆，后排座椅靠背角度可以调节、放倒，扶手箱出风口冷藏，高配还有热泵空调，空气质量系统和 PM2.5 传感器、N95 滤芯，为疫情形势不容小觑的未来车内空间提供了追求到极致的细节把控）

(智能驾驶辅助系统上，低配 14 个高精度感知硬件单元，高配 23 个高精度感知硬件单元：12 个超声波雷达，5 个毫米波雷达，4 个环视摄像头，1 个前视摄像头，1 个座舱摄像头，高配还有车道保持、自动变道辅助、前后碰撞减缓、前后交叉报警、自动和遥控泊车、360 全景影像功能)

（座舱内，标配高通骁龙 8155 智能座舱芯片，10 英寸抬头显示，9.2 英寸液晶仪表、12.8 英寸悬浮式中控屏，车机系统据说是亿咖通打造的，具有非常年轻和现代的风格，具体表现如何还需要实车进一步体验）

（低配和高配多了四万块钱的差价，多了 HUD、热泵空调、13 扬声器 Beats 音响、灯光秀、手机无线充电、脚踢电动尾门、19 寸低风阻轮辋、前排座椅加热、发光方向盘 logo、发光迎宾脚踏板、真皮座椅和方向盘，其实看起来高配也很有性价比了）

（对了，我觉得最不能缺少的就是 B 柱车门之上的这个画龙点睛之笔：设计出自奔驰，三叉星 YYDS）

我认为 smart 精灵#1 的直接竞争对手将是长城宝马合资公司光束汽车的国产纯电 MINI，目前国产纯电 MINI 还没有上市，就看后续国产 MINI 电动车的定价如何了。

现有的这么多国产或合资小型纯电 SUV 中有诸如：

调性和定位都面向城市青春新奢阶层的大众 ID.3，尺寸也与 smart 精灵#1 相仿， 卖到了 16.53-17.93 万。

从已知的参数看，smart 精灵#1 比主流的合资品牌大众 ID.3 上的 170 马力前电机大了 102 马力，续航多了 100 公里左右，电池容量也比 ID.3 的 57.3kWh 大了近 10kWh，还是后驱，后轮盘式刹车，这样的性能参数还是挺有竞争力的。

这样对比来看，smart 精灵#1 的价格还是比较务实接地气的，这可让大众 ID.3 还怎么卖啊。但如果对比 ID.4 优惠完的价格，可能要更公平一些。ID.4 和 ID.3 一样后轮用了鼓刹而不是碟刹，百公里加速 8.4s，ID.3 虽然车重轻也需要 7.4s。所以我觉得 ID.4 更适合一些注重家庭，想带一家人稳稳当当出行郊游的消费者。

经过了仔仔细细地找参数、做表格，持续了一个多小时的工作之后，我还把各项参数比较有优势的车型拿红色字体标了出来。

可以看到特斯拉 Model Y 在轴距宽度和空间都名列第一，当然了它的价格 31.69 万也是所有对比车型里的第一名了。

如果是涨价前的去年最低价格 27.55 万，我有充足的理由解释为什么 Model Y 能在这个级别乱杀国产新能源车甚至燃油车。2022 年第一季度特斯拉 Model Y 总共售出了 7.46 万辆，超过了销量 100 个月的燃油车冠军长城哈弗 H6 和比亚迪宋，卖得好的原因无非就是仅仅比特斯拉 Model 3 贵了三万多元，但是空间更大更适合全家人出行，所以比特斯拉 Model 3 仅仅适合一个人驾驶的特性更有性价比一些。

但是放到 2022 年 4 月的涨价后，国内市场的消费者还会为超过 30 万还削弱了加速性能的阉割版 2022 款 Model Y 拍着脑门抢着买单吗？

作为功率、续航和百公里加速成绩甚至配置都数一数二的 smart 精灵#1，能否如期在四季度开始交付，赶上新能源车可能退补贴前的最后一波疯狂。同样是吉利 SEA 浩瀚平台的大哥极氪 001 从去年 10 月底开始交付也有 6 个月了，就算是除去 2 月份节假日和产能的低谷，也仅仅交付了不到 1.5 万台，吉利的西安工厂能否顶住疫情和原材料价格上涨的压力，为我们这些想买「电动精致新奢小车」的消费者们尽早交付上 smart 精灵#1 呢，我们只能怀抱着乐观的态度静静期待了！