谁才是年轻人的心头好？长安UNI-T VS东风本田XR-V

对于年轻人来说，车早已不再只是日常通勤的工具，它还是个“大玩具”，更是展示个性的平台。而15万元左右的SUV则恰好是目前最火爆的车型，一来价格并不算低，完全具备玩个性的资本，二来这价格又不是很贵，也恰好能够满足多数年轻人的经济能力。那今天我们就分别找到了东风本田XR-V和长安UNI-T这两款合资和自主品牌的代表车型，看看究竟是老牌合资品牌更老练，还是自主品牌更懂当下年轻消费者的心。

“气盛”的年轻人需要更强的性能

现如今的年轻人大多不喜欢循规蹈矩，他们更追求新鲜感和刺激感。因此，足够强大的动力和出色的操控性才是吸引年轻人的第一要素。为此我直接将本田XR-V和长安UNI-T带到熟识的山路去“逮虾户”，让连绵起伏的山路和那些角度刁钻的弯道来告诉我们答案。

尽管“一日本田，终生本田”的世纪名梗早已烂熟于心，但眼前的这辆东风本田XR-V却只搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，并且还没有搭载本田引以为傲的“VTEC”技术，这就令这台发动机“不那么本田”了。

虽然从账面数据来看，130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩看起来还不错，油门初段的调校比较凌厉，刚开始会给人动力不错的感觉，但在CVT变速器的传递下，却总感觉平顺有余而力道不足，并不会有什么“激情可言”。即便是切换至运动模式，驾驶感受也不会发生特别明显的变化，而此时如果深踩油门急加速时，发动机转速甚至会提升至5000r/min，但少了“VTEC”加持之后，除了发动机不悦耳的嘶吼声之外，本质上并没有什么变化。

除此之外，XR-V的悬架调校也一如本田其他车型一样硬朗，再配上扭力梁非独立后悬架，会让硬的感觉放大。这样虽然可以在一定程度上抑制了车子在弯道中的侧倾幅度，不过却缺乏了应有的韧性，只是单纯带给驾驶者“硬邦邦”的感觉。

在我看来，本田XR-V的表现并没有达到我所预期的那样，因此我对比它更大、更重的长安UNI-T同样没有报太多希望。

不过当我仅仅只是开了一小段路，就发现我完全想错了。171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩对于长安UNI-T不到1.6t的体重来说，简直就是“信手拈来”之功，即便放在高手如林的“2.0T江湖”，也足以让它傲视同侪了。再配合爱信8AT变速器，是的，你没听错，就是那个我们熟知的爱信8AT，高效、迅速、平顺、稳定，你几乎可以把所有赞美变速器的词汇都用在这里，只需轻点油门，车子便会有着不错的加速感，整个加速过程没有丝毫拖泥带水。

这套动力组合带给长安UNI-T的不仅仅只是健步如飞，更是给予驾驶者从未有过的掌控与自信。而如果想要进一步“刺激肾上腺素”的话，只需调整至运动模式，然后一脚地板油下去，强烈的推背感就会像一记重拳“砸向”你的后背。澎湃的扭矩会源源不断地涌向车轮，令人大呼过瘾。

都卖到15万元左右了，长安UNI-T自然不会吝啬的只是使用扭力梁式非独立后悬架，后多连杆式独立悬架的好处不言自明，“柔中带韧”的调校自然不是“硬朗“可比的，这很好地契合UNI-T主要面对的年轻族群的驾驶风格需求。即便面对弯道刁钻的山路，悬架对车身依然具有强大的支撑性，再配上相当“奢侈”的四条马牌MC6 245/45 R20轮胎，不仅让车子有着惊人的抓地力，对于操控性的提升也是“肉眼可见”。

很显然，在激烈驾驶方面，长安UNI-T更能领会到年轻消费者的需求，无论是强大动力所带来的刺激感，还是激烈驾驶状态下所呈现出的驾驶乐趣，都会让年轻消费者对UNI-T更有认同感。这显然比“平平无奇”的本田XR-V更有吸引力，而且XR-V的上市时间已经太久，也从来没有建立起“操控性”方面的口碑。

舒适好开才是年轻人日常用车的王道

在山路上玩耍一番之后，回到公路上，两车的表现同样大相径庭。本田XR-V针对底盘稳定性做出了一定优化，但对于路面细碎颠簸的处理却不够彻底，特别是后排乘客会感到更明显的颠簸感，这在一定程度上也是拜扭力梁式非独立悬架所赐。当然，隔音降噪也是本田一直以来的“老大难”问题，虽然XR-V已有所改善，但从实际感受来看，车子的隔音降噪性能还是显得不够出色，随着车速提升，传入车内的路噪和发动机噪音不绝于耳。

而长安UNI-T则用实际行动告诉我们，公路依旧是它展示的舞台。首先是高速状态下的动力储备相当充足，即便车速超过100km/h之后依然还有不错的再加速能力，相比起XR-V来说更加从容。在高速状态下，车身依旧很稳，悬架可以很好的化解路面带来的起伏，并且在处理细碎颠簸时表现也比较得体，能够为坐在后排的“好闺蜜、好基友”带来更舒适的乘坐体验。

当然，现在的车就得有个现在的模样，科技性装备自不能少，尤其是全面的驾驶辅助系统，对于年轻人的吸引力。在此我们就简单粗暴地比一比就可以了，对于年轻人来说，“有”或者“没有”可能比实用性更重要。相比之下，长安UNI-T比本田XR-V增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、陡坡缓降，并且使用了集成式自适应巡航，让驾驶变得更轻松、更安全——“气盛”的年轻人自然更需要一辆舒心又安全的长安UNI-T。

年轻人就要张扬个性

或许年龄和车辆颜值需求是个反比的关系，越年轻就会对车辆的颜值要求越高，在这方面，本田XR-V和长安UNI-T简直就不像是一个时代的产物。

老实说，本田XR-V的外观设计其实并不算落伍，但毕竟已经是几年前的产物，人们早已经审美疲劳，完全提不起任何兴趣。并且这么多年过去了，XR-V也经历过几次改款，但依然和最初的模样没有太大区别。

反观长安UNI-T，它就好似“天外来客”一般，前卫的设计一下就抓住了年轻人的眼球。几乎“照搬”了概念车的设计，大胆且极具创意的无边界前格栅，前脸造型让车子极具未来感，一见钟情的特质被发挥得淋漓尽致。

而且整个车身在已经十分具备溜背轿跑气质的基础上， UNI-T还“过分”的推出一系列运动外观套件，除了造型夸张激进的运动包围、扰流板装饰件、装饰饰条等，甚至还提供了多种样式的轮毂和多色车身的改装方案，这对于追求个性、热衷于DIY的年轻人来说，可是“致命的诱惑”啊！

而且，来到车内你会发现两车的差距更明显。“技术宅”的本田完全没将心思花在如何提升内饰设计和品质上，本着“一切从简”的方法，让XR-V的车内几乎没有设计感可言，而大量硬塑料材质的使用也让车内看上去缺少高级感。

反观长安UNI-T，无论是对于运动氛围的营造，还是对于细节的追求，UNI-T都完爆本田XR-V。整车内饰以突显运动的黑色为主色调，而在全车缝线、安全带颜色、装饰面板等细节处都采用了荧光黄的撞色设计，相当亮眼。除此之外，方向盘还采用了真皮材质，而运动型座椅更是使用了ALCANTARA翻毛皮材质，不仅提升了触感，运动氛围和高级感也得到了明显提升。只要坐进UNI-T的车内，驾驶者的心理就能增加100匹马力！

总结

作为合资和自主品牌的代表，无论是东风本田XR-V，还是长安UNI-T，他们都有着不错的产品力。但归根到底，本田XR-V确实老了，面对UNI-T这样的后浪，确实很吃力。相比较而言，长安UNI-T则更懂年轻人，无论是更强大的动力、出色的操控性、惊艳的外观设计，还是运动气息爆棚的内饰，甚至是可以DIY的个性化改装，这些无不更符合年轻人的生活态度。作为自主品牌车型的代表，UNI-T已经完全具备碾压同价位合资品牌车型的实力。只要时间充足，品牌价值和认知度慢慢做上去，打败合资老炮是早晚的事儿。