皮卡长久以来在路人的眼光中，就是一个实实在在的生产工具，它是工地上干糙活的、是城乡结合部做搬运的、是浑身泥巴不怎么干净的。它在汽车销量里永远只占一个零头，这种情况目前已经大大的改善了。
2022年5月8日，长城炮第30万台整车正式下线，“2年+8个月”，就做到了30万的销量，并且在长城皮卡转变方向的行动下，国内很多皮卡企业也开始转变了思路。皮卡逐渐脱去了“生产属性”，开辟了一种新派的用车方式。
长城的“炮”品牌，分为乘用版、商用版，此外还提供定制版和改装方案，让皮卡这个品类赋予了更丰富的使用场景。在自驾游、露营盛行的今天，长城炮给很多有时间、有想法的人，提供一个更好用的工具，这是它销量上涨的原因之一。
今年4月1日，C6轻型牵引挂车的相关规定正式实施。“拖挂”这一户外达人常用到的出行方式，现在已经被正规化的管理。
这一次长城炮30万辆下线仪式中，乘用炮、商用炮拖挂版正式上市，具备C6拖挂资质，市场反应足够快，目前第一批或者在考虑增驾C6的人，长城炮是为数不多的一个新选择。
此次下线的第30万台车型是乘用炮拖挂版，乘用炮、商用炮拖挂版也同步上市，市场指导价在乘用炮、商用炮四驱AT车型上增加2000元。
很长一段时间以来，不少城市把皮卡当做“货车”进行管理，所以它不能正常进入城区，这很大程度上影响和制约了它的增长。
不管是产品上，还是调性上，皮卡目前具备了更多乘用车的属性，舒适性、排放、动力和排量等都和SUV无异。也因为长城炮等皮卡品牌销量的不断变大，各地的皮卡新管理标准也在调整之中。
长城炮联合中汽协、乘联会及各皮卡友商共同助推皮卡新标准出台，筹备皮卡协会成立、推进皮卡政策解禁。据统计，目前，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上。
在美国的影视作品中，我们经常见到各种皮卡车型，很多美国青少年的第一辆车也可能是老旧的皮卡，这类车型的文化成为西方汽车文化中一个组成部分。
中国汽车用户目前的假日更加稳定，自驾文化、露营文化的形成也会助力皮卡文化的形成，在以前很长一段时间内，皮卡因为产品上的简单粗暴，不能成为这种文化的基础平台。在长城炮等皮卡销量上升、皮卡品类逐渐齐全的情况下，中国的皮卡文化也会逐渐成型。
长城的“炮火联盟车友会”在全国有31个省队、长城炮APP 有80万粉丝，这是一个中国皮卡文化大本营。对于汽车文化而言，皮卡相对于越野车其实更能代表生活、态度和精神。
皮卡在很多人心中还是粗糙的代名词，这种认知正在逐渐转变中。从产品上，皮卡的舒适性和易用性基本和大尺寸的SUV相同，它们在户外出行中也拥有更多的拓展能力。
这次长城炮30万辆下线，在这30万个用户中，肯定有不少人意识到了这一点，在他们的口口相传中，皮卡走进普通百姓家也会逐渐成为一个现实。
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