4月车企销量出炉，比亚迪无悬念登顶，谁又最受伤？

我们都知道4月的中国车市很难，但到底有多难，谁都没有一个清晰的概念。  

直到昨天乘联会公布4月国内车市产销量数据，才发现几乎没有一家车企能逃开“销量腰斩”这一关键词。的确，在今年的三、四月份，国内多地疫情反复，加之去年开始的芯片紧张情况未能得到有效缓解，许多车企的供应链都受到了不小的冲击，产能十分紧俏，而这一系列的负面影响也实打实的落到了乘用车的产销数据上。

不过，4月的中国车市也有一些意外存在，那就是比亚迪首次登顶国内车企（包含合资）月度销冠。而接下来，小编就给大家简单盘点下过去一个月，国内各大车企的销量情况。

第一名：比亚迪

在刚刚过去的四月份里，自主新能源龙头比亚迪成功的以10.5万台的销量登顶国内车市厂商销量排行榜的第一名，实现了同比增长138.4%的翻倍式增长。说起来比亚迪在仅一年的时间里销量多次“翻倍式”的增长已经令大家习以为常，不过要知道4月份绝大部分厂商，即便是入围榜单前十的厂商，销量也出现了大幅度的下滑，而比亚迪是一众厂商中唯一一个正向增长的，着实令人刮目相看。

通过数据来看，比亚迪4月份有多款车型销量破万，其中比亚迪宋PLUS DM-i售出20178台，秦PLUS DM-i售出12465台，海豚、汉EV以及元PLUS的销量都突破了1万台，呈现多点开花的趋势。

众所周知，比亚迪在上个月官宣停产燃油车，而4月份的销量已经证明了比亚迪拥有这样的实力。比亚迪之所以能在如此逆境中蓬勃向上，主要是因为其新能源技术足够强悍，同时其车辆供应链实现了自给自足，因此相信比亚迪在未来还能交出更优秀的销量答卷。

第二名：一汽-大众

作为往日的国内车市销冠，一汽-大众在4月以8.1万台的销量位列榜单第二名，说起来一汽-大众的生产基地主要位于吉林长春，而该地近期的情况相信大家都有所耳闻，而一汽-大众在面临如情况时依旧能够稳住销量，作为一个传统的合资大牌，一汽-大众确实表现出了应有的实力。

第三名：广汽丰田

广汽丰田以6.4万台的销量位居第三，其中雷凌销量为14702台、凯美瑞销量为12693台，作为同级车中的领跑者，雷凌和凯美瑞的销量一直都十分在线；而最为亮眼的莫过于赛那4993台的销量了，赛那这款车在上市初期由于加价等行为，销量表现不是太好，不过在积极调整策略之后赛那也是连续多月将销量稳定在了5000台上下，有了这个表现，赛那也算是成功为自己正名了。

同时由于广汽丰田的生产基地大部分位于广东地区，受本轮疫情影响较小，因此广汽丰田的销量下降幅度仅为7.3%，算是表现比较不错的。

第四名：东风日产

东风日产以5.8万台的销量位列第四，其中日产轩逸作为中流砥柱，销量达到了26122台，成功地扛起了东风日产销量的半壁江山，而日产天籁以9722的销量紧随其后，接下来就是日产逍客了，4月售出8654台。

总的来说，以上提到的三款车型一直以来都是日产品牌的销量支柱，它们三者的表现也一直比较稳定，而其余车型的表现相对的会比较平平无奇。同时日产本月的销量环比下跌也达到了43.4%，大家都知道日产的工厂也基本都在广东地区，这么大的下跌幅度仅仅是归咎于日产高层口中的芯片短缺，大家觉得合理吗？

第五名：吉利汽车

此次乘联会统计的吉利汽车四月销量为5.4万辆（暂估），而近日吉利自己公布的产量为7万台，不过这7万台的数据为吉利工厂交付到经销商手中的数量，并非为真实的交付数据，因此我们还是以5.4万台的乘联会数据为准。

吉利品牌销量第一的车型为吉利星越L，售出了6378台，作为上市之后饱受好评的车型，吉利星越L的产品和销量表现一直都是不错的；而第二第三名分别为吉利帝豪、吉利博越，销量分别为5776台和5279台，表现不俗。不过吉利品牌的总体销量依旧下降了41.1%，主要原因大家也都猜得到，总部位于江浙沪地区的吉利，其供应商伙伴也大多来自本区域，所以因为供应链、物流运输等环节的紧张关系倒也可以理解了。

第六名：长安汽车

长安汽车的四月销量为5.4万台，其中长安CS75PLUS销量为11598台，长安欧尚X5为7187台，长安奔奔E-Star为6692台，长安CS55PLUS为6441台，而UNI系列的新晋成员长安UNI-V售出5425台，表现还是很亮眼的。

作为自主品牌的老将之一，长安汽车的总体表现还算是比较优秀的，虽然销量同比下降的幅度同样不小，但是在如此的大环境中能够交出如此成绩实属不易。

需要注意的是，除了比亚迪、吉利以及长安以外，其余的自主大厂此次也是未能入围榜单的前十名，而接下来排在榜单7-10位的则分别是东风本田、上汽大众、上汽通用以及广汽本田，这几家合资车企虽然入围榜单，但销量的同比降幅同样达到了3-5成，这也在侧面证明了如今国内汽车制造商所面临的情况之严峻。

写在最后

总体来看，四月份整个车市依然笼罩在疫情反复以及原材料供需紧张的阴霾之下，虽然有不少车企在积极地筹备应对之策，但这一系列的影响对于它们的影响仍旧难以抹除，大部分车企的销量下跌都在4成左右。

而话又说回来，在行业总体向下的情况下比亚迪凭借自身完善的供应链以及优秀的混动以及电驱技术成功地实现了逆势翻盘，这点值得所有自主车企学习。同时随着国内疫情逐步得到控制，物流以及供应方压力的逐步缓解，估计国内车市在接下来几个月的表现应该会逐步恢复。