前言:零跑汽车于昨日再度推出了一款高端的纯电中大型轿车——零跑C01,并正式开启预售。
作为一款硬核、高性价比的车型,零跑C01共发布5个版本的车型,分别是500 标准续航版、606 长续航版、717 超长续航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+ 高性能版,其预售价格为18.00-27.00万元。
关于新车为何要取名为C01?这就要追溯到零跑旗下车型的产品矩阵了,零跑的第一款车型为S01、第二款为T03、第三款为C11,都是用平台+数字编号来决定的,S、T、C则是平台、0代表轿车,1代表SUV。
这样看来零跑C01进一步补全了轿车产品的矩阵,或将成为一款高端的旗舰车型。甚至有消息称,零跑汽车在2024年时还会推出第三款C平台的车型。
那么是什么原因让零跑汽车独独偏爱C平台?零跑C01的实力又如何?
首先我们先来看看零跑C01的产品力。
从外观上看,零跑C01的设计语言与C11非常统一,只是在车身比例上有所区别,相较之下,车身高度更低趴,更运动。
新车前脸采用了封闭式进气格栅的设计,贯穿式日间行车灯与LED大灯相连,线阵型的日行灯结构错落有致,整体加入了流线型的车身设计、无边框车门与隐藏式门把手,以及高翘鸭尾的设计让C01的风阻系数仅为Cd0.226,可以达到有效降低风阻耗能的作用。
至于车身尺寸方面,零跑C01的长宽高分别为5053*1890*1503mm,轴距为2930mm,比同级的小鹏P7要大一圈,所以新车的车内空间也是重点优势所在。
内饰方面,除了基础的中央三块大屏、标志性的两幅式方向盘外还支持AR实景导航,将实际用车的路况信息与导航信息相融合。此外,新车APA智能泊车系统还支持一键自动泊车、车外远程自动泊入、车外门把手泊车等功能,并匹配NAP智能辅助系统,能够实现优化车道路线、自动限速、高速长途驾驶等功能,提供L2级驾驶辅助。
值得一提的是,零跑C01搭载的高通8155芯片,加入了Face ID人脸识别启动技术能够支持支持多种智能场景与三屏联动的效果。
零跑C01的另一个优势体现在智能驾驶方面,标配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,拥有28个高精感知硬件,23项智能驾驶辅助功能。
动力方面,零跑C01搭载了可变架构油冷电驱,综合效率达到88.5%。其中,四驱版本搭载的两台油冷电驱,最大输出功率为400kW,峰值扭矩为720N·m,零百加速时间能跨进“3S级”。
零跑C01在续航上的表现同样非凡,搭载的一块90kWh的三元电池包,CLTC工况下续航里程可以达到630km,且使用到的量产CTC技术,将电池直接布置在底盘内,从而实现轻量化达到提升车身刚性与车辆性能的目的。
为何我们会把C平台拿到最后来说,是因为零跑C01匹配的Leapmotor Power智能动力,搭载的CTC技术。CTC技术是将电芯直接封装在车身底盘上,从而免去了模组与电池包的装配环节,构建出芯片与底盘一体化设计,它的优势在于能够让整车零件部件减少20%,整车减重15kg,电池布置空间增加14.5%,电量高达90kWh,综合工况续航提升10%。
还记得零跑汽车曾提出自己未来5年的战略目标“2025年计划年销售80万辆”。从新能源乘用车市场来看,80万只是占市场10%的份额要求不是很高,在产品布局上,零跑汽车要在2025年底推出8款车型,覆盖35万以内的价格,技术上自动驾驶要超越特斯拉,这在当时看来的确有些痴人说梦了,而现在零跑汽车却用了实际行动证明了他的野心。
从4月新能源市场就能看出,在没有一家新势力的销量破万,且销量下滑幅度大多在40%-60%之间的情况下,而曾经被视为二线阵营的零跑汽车成为黑马,下滑幅度仅为9.7%,以月交付9087辆的成绩夺得桂冠。
社评:
零跑C01凭借高颜值、大尺寸、高配置以及用料做工上可谓是诚意满满,绝对可以说是喜爱纯电车型颜值党的一大福音。在竞品上,零跑C01将对标比亚迪汉、比亚迪海豹、ZEEKER 001等车型;在性能上,零跑C01将对标特斯拉model 3 Performance高性能版。
在我们看来,若是零跑汽车想要在现有基础上更上一层楼,不仅要在乎车辆质量的本身,还要将品牌营销与售后管理进一步强化。
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