蔚来、理想4月销量大幅下滑，靠亲民车型能自救吗？

随着时间的推移，2022年在不知不觉间已经走过了1/3，而在最新的4月销量榜单出炉后，新势力车企的表现尤其引人注目。可惜这个“瞩目”并不是什么正面评价，4月销量显示，“蔚小理”阵营中，除了小鹏汽车尚且以9002台车的数据稳住了销量，蔚来汽车和理想汽车的销量分别只有5074辆和4167辆，实在不由得让人为其摇头叹气。  

虽然这其中疫情和供应链的冲击有一定影响，可与此同时，蔚来产品矩阵中的“668”（ES6、EC6、ES8）多年未改款，且新车ET5与ET7定位仍为中高端车型，并不利于其拓宽销路；理想ONE与新车理想L9也存在着类似于蔚来目前的困局，而且理想的产品阵容更少。因此蔚来与理想，都急需继续扩展自己的产品矩阵，或者说需要进一步下探市场了，才能打开更多的销路。也因此，5月尚未过半，有关蔚来和理想的全新战略规划便陆续流出。

5月10日，官方微信公众号“合肥发布”公开了一则有关蔚来汽车的最新消息，具体内容是合肥市经开区与蔚来就其旗下全新中高端品牌的建成投产达成合作并签署了相关协议，该项目占地面积达1860亩，计划2024年建成投产。

据悉，蔚来新成立的品牌一反以往的“高端”定价，而欲以相对较为亲民的售价打开市场。虽然此前，蔚来的创始人、董事长兼ceo李斌曾多次表露过自己的态度，“蔚来会一直是个专注于高端市场的品牌”。不过迫于现实的需要，高价位车型虽然能为企业带来不错的单车利润率，然而一旦销量下滑，也许还不如“薄利多销”的车型的利润额高。

当然了，资本家怎么会把自己赚钱的胡同堵死呢？“关于低价品牌，我们想做就可以做，如果要做也会是一个非常独立的品牌”，这也是李斌曾经的发言之一，瞧瞧，真是什么话都让他说了。

事实上，蔚来的这个全新的品牌战略早有苗头，早在其2021年第二季度的财报会议上，李斌就曾提起有关“蔚来进入大众市场”的相关布局，“我们将通过新的品牌进入大众市场”，时隔一年有余，这句话也终于踏出了走向现实的第一步。

无独有偶，5月11日，理想汽车ceo李想也在财报会上透露了新阶段的产品规划，未来的理想汽车将效仿iPhone的产品发布路线，针对不同定位推出不同车型，涵盖增程和纯电两种类型，在20-30万元、30-40万元、40-50万元的价格区间各发布一款重量级产品，明年将会率先推出旗下第一款20-30万元的中型产品。

那么明年即将上市的这款理想新车，相对于现在理想旗下的车型产品——理想ONE与理想L9而言，其实也是采用了一种以较低售价来促进品牌销量增长的方式，只不过理想考虑得比蔚来更全面些。

这里的“全面”可不单单指产品线全，要知道，蔚来和理想原都是定价在30万元以上的高端品牌，下探市场虽会打开销量，但一定程度上也会损伤品牌的高端性、降低其品牌价值。所以为了避免这一局面，蔚来选择重设一个品牌，而理想不仅新增了中端产品线，还预告了更高端产品线的存在，可谓是“一碗水端平”。

总而言之，虽然面临销量危机，但此刻，蔚来和理想都已经对其品牌的下一步发展有了明确的规划，作为新势力车企，虽然总被人暗嘲“根基不稳”，但它们的优势是善于根据现实情况的需要及时调整自己的战略。

我们总爱把传统车企艰难缓慢的改革称为“大象转身”，那么在我看来，反应迅捷、身手矫健的新势力车企就好比一只狐狸，没有“百年”的实力积淀，但开局就敢以高价产品进入市场。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客”，眼见他似要塌楼却“扶大厦之将倾”，这大概就是新势力车企的迷人之处吧。

所以不知大家怎样看待，蔚小理接连下探市场，对于二线新势力以及转型中的传统车企，会造成怎样的冲击呢？