蔚来“向下”，比亚迪“向上”，新能源车市场内卷加剧

“得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐”这句出自陈奕迅《红玫瑰》的歌词，用来形容当下的蔚来，也同样适用。

正当一众中国自主品牌为如何高端化“愁眉苦脸”时，蔚来则传出要打造全新“中高端”品牌的消息。近日，根据合肥市人民政府新闻办公室消息，合肥经济开发区与蔚来集团就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”签署相关合作协议，该项目总占地面积为1860亩。

该新工厂将导入蔚来旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品，该品牌主要与特斯拉、大众品牌车型展开竞争。蔚来“向下”，指的是通过打造出更亲民的车型，实现车型价格下探，起到拉升销量的作用。

01 蔚来的下探势在必行

关于蔚来该怎么价格下探，我们还是先来看一下目前品牌车型的价格，蔚来品牌车型在32.8-63.4万不等，但可别忘了，该价格区间也是豪华品牌的主要“聚集地”。哪怕是最入门32.8万起售的蔚来ET5，在价格上也和宝马3系、奥迪A4、奔驰C级这些一线豪华品牌车型产生交集。

有钱人始终是少数。蔚来想在这一早已高手云集的市场夹缝生存，绝不是易事。这从蔚来掉队“蔚小理”也可见一斑，那么究竟掉队有多严重呢？我们先来看3月的销量数据，蔚来单月销量为9985辆，而作为后来者的零跑汽车则以9985辆的成绩超越蔚来。除此之外，理想汽车11034辆、小鹏汽车15414辆的销量数据，均在蔚来之上。

最新的4月销量，蔚来的数据同样不理想，以单月销量5074辆的成绩，位居新能源厂商销量第11。排在前列的则是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车等传统车企。如果只看造车新势力企业的话，零跑汽车、哪吒汽车这些车企，依然排在蔚来的前面。对于蔚来自身而言，难免如坐针毡。

面对这样的窘况，蔚来的解决方法就是品牌、产品、价格“下探”。

在专注电动车的品牌里，特斯拉就是蔚来的最好榜样。2022年第一季度的财报显示，特斯拉当季总销量为310048辆，同比增长68％，其中主打大众市场的Model 3和Model Y销量29.53万辆，占比超过了95％。而特斯拉早年高举高打的Model S和Model X，占比只有4.7%。也正是Model 3和Model Y让特斯拉走出了多年亏损的泥沼，在目前电动车新车频出，传统大厂、新势力好勇斗狠的形势下，蔚来推出更亲民的车型，拉升销量的战略，更是迫在眉睫。

不过，蔚来并非一开始就想通了这一点。

毋庸置疑，“10-20万价格区间是国内最大汽车销量市场”，然而在2020年1月，李斌却给蔚来品牌挖了个“坑”。“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有降价空间，我们是负毛利，所以只能把服务做好。”这是当时李斌被人问到“是否会降价”时给出的答案。

李斌此前也曾表示，BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车也卖同样的价格，这是蔚来的总体策略。

2021年1月，特斯拉Model Y长续航和Performance分别降至33.99万元和36.99万元，伴随特斯拉Model Y价格降幅超过30%，以及Model 3入门价格下探到“2”字头，40万以上电动汽车市场的饱和，虽然李斌依旧坚持蔚来坚守豪华品牌定位的策略，但是推出平民品牌的新项目显然等不及了。

在2022年财报会议上，蔚来汽车董事长、创始人、CEO李斌宣布：“面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段”。至此，这句话也为总占地面积1860亩的新工厂埋下了伏笔。

从特斯拉推出平民车型后，品牌迎来销量爆发的不难猜测，这次蔚来的“向下”，其实是销量向上的铺垫。

至于新品牌的定位，大事君认为，全新中高端品牌与蔚来品牌的关系，将类似于丰田与雷克萨斯、大众与奥迪的关系。蔚来方面则表示，希望新品牌以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。再结合李斌说过，3-5万美元市场仍有很大市场的结论。大事君猜测，新品牌车型价格区间会在15-35万元为主。

再啰嗦一句，特斯拉的马斯克也在本月正式确认，特斯拉将推出一款缩小版的Model 3。外界猜测的预计售价大概会在2.5万美元，折合人民币在16-17万之间，所以蔚来必须加紧了。

02 蔚来“向下”，比亚迪向上？

蔚来正为亲民品牌如火如荼地建设工厂，对于早已扎根亲民市场的自主品牌大厂来说，在“骚动”的则是仍未得到的高端市场。近日，汽车博主吴佩爆料称，比亚迪的高端品牌不止“腾势”一个，还有全新超高端的新品牌，定位在腾势之上。

比亚迪向上，只是自主品牌“冲高”的一个缩影。长城旗下有定位高端的魏牌、坦克，长安除了本身的引力UNI系列外，最近其与华为、宁德时代合作的高端品牌阿维塔，也发布了旗下首款新车阿维塔11。

但真的论自主品牌高端化底气最足的，那还是要数比亚迪。原因无他，销量实在太“一枝独秀”。

在4月，包含一汽大众、广汽丰田、东风日产、吉利汽车、长安汽车、东风本田、上汽大众等在内的汽车厂商销量同比都出现了大幅度下滑。而比亚迪此次受疫情影响程度有限，4月销量继续突破了10万辆，约10.6万辆，同比增长134.5%，环比也微增1.6%，超过了一汽大众，站在了第一的位置。

在新能源汽车市场，4月份比亚迪占比达到37.1%。按照1 ~ 4 月统计数据综合来看，比亚迪依旧排名第一，销量达 387456 辆，份额达 28.7%。

销量的攀升，一方面证明了其产品的实力，另一方面也说明了品牌的口碑得到了消费者的充分认可。有了以上条件作为铺垫，冲击高端市场，现在不“上”，更待何时？

据悉，比亚迪打造的全新超高端品牌，将规划推出一款类似奔驰大G的非承载式车身SUV，车辆将采用轮边电机技术。更让人惊喜的是，该新车还可以通过轮胎的前后正反转，实现原地调头。

比亚迪之所以选择从硬派SUV的方向进攻高端市场，相信是希望与国内几家传统车企形成差异化竞争。广汽系有提供油电混动、插电混动车型的广汽传祺，也有提供纯电车型的广汽埃安；长安自身品牌已有纯电、插混车型，最近又与华为、宁德时代合作的高端纯电品牌阿维塔；吉利最过分，除了品牌自身已有DHT插电混动、纯电车型外，旗下的领克、睿蓝、几何、Polestar等多个品牌均有布局新能源产品。

而比亚迪方面，除了声量不大的腾势外，并没更多品牌“撑场面”。面对众多中国车企的“多品牌”围剿，比亚迪尽管自身强势，也急需创立多个品牌应对目前的情况。

从目前的情况来看，比亚迪品牌本身足够接地气，也获得了普通消费者的认可。要创立全新品牌，高端市场的细分领域依然有空档。而在车型方面，目前竞争对手推出的车型多以轿车、城市SUV为主，大型MPV、新能源硬派SUV会是蓝海市场。无论是出于与自身品牌既有产品拉开差距，还是与对手差异化竞争，高端大型MPV和高端硬派SUV都是可以考虑的选择。而这也正是腾势以及传说中的“星空”将要推出的最重头的产品。

大事君看法

标榜高端的蔚来，发展起更亲民的中高端品牌；以比亚迪为例的自主品牌大车则使劲冲高端。虽然它们策略有所不同，有的“向上”，有的“向下”，但殊途同归都是通过拓宽产品价格区间，实现销量向上。