国产替代的下半场，芯驰科技打出三张牌

“小模型快速响应，中等模型做多模态交互，云端大模型则处理复杂任务。”在刚过去的上海车展新品发布会现场，芯驰科技CTO孙鸣乐介绍了智能座舱产品的整体迭代方向，并指出多模型结合的AI座舱场景将成为未来的核心需求。

这一核心需求的最大挑战，来自7B多模态大模型的端侧部署。端侧部署7B多模态模型的性能要求，需要在512 Token输入长度下，1秒以内输出首个Token，并持续以20 Token/s的速度运行——

聚焦上述痛点，芯驰X10顺势而生。

此次上海车展，芯驰科技重磅发布了最新一代AI座舱芯片X10，新产品直接针对AI座舱的核心需求，在算力和带宽配置上，着重满足端侧部署7B多模态大模型，提供40 TOPS NPU算力，搭配154 GB/s的超大带宽，确保大模型新能的充分发挥。

这是一个承上启下的新产品。

一是，抓住国产替代的绝佳窗口期，芯驰从智能座舱起家，此前的X9系列产品已积累了数百万片量产交付。走完国产替代的“上半场”，芯驰科技以X10为新的破局引擎，凭借卓越的性能、创新的架构以及丰富的AI生态，掀起下半场座舱处理器的AI变革。

二是，伴随汽车电子电气架构向中央计算和区域控制方向发展，国产芯片“下半场”的趋势，是构建融合且开放多元的AI生态系统。芯驰X10为未来3-5年的智能座舱发展描绘了技术演进路径，可支持DeepSeek等开源大模型，也和多家生态合作伙伴完成AI大模型的适配和升级。

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成本牌

产品定义的精准度

芯驰科技MCU产品线总经理张曦桐告诉《汽车公社》与《C次元》，未来几年，价值量较高的汽车MCU将主要集中在几大场景：

最重要的是区域控制器，今年上海车展可看到区域架构已逐步落地；其次，是要求非常高的动力和底盘系统；还有汽车安全相关领域，包括智能驾驶等。在这些场景中，MCU的功能和性能要求远超传统定义，或可称为MPU。

面对这样的趋势，芯片公司需要提供面向未来的高价值产品，另一方面，在当前的行业形势下，成本控制也至关重要。芯驰科技管理层认为，对每一个车厂而言，当下都已无法承担过度的“豪华堆料”，公司内部一直强调“懂芯更懂车”，产品需要为每个应用场景寻找最优解，保证性能，又要平衡成本。

那么，如何有效控制成本？

张曦桐认为，芯片降本，最大的工作量和价值体现在早期的产品定义阶段。“许多人认为，产品推出后，可以通过压低供应链或后道封装测试的价格来降本，但这样的空间非常有限，每年可能仅有个位数的降幅。”

然而，在产品定义阶段，确保产品为特定应用量身定制，每一个功能特性、每一个IP都针对该业务场景精心打磨，去除所有不必要的功能，让车厂不为不需要的功能买单，这才是最有效的降本方式。芯驰从前年开始，就将产品定义放在极其重要的位置，坚持“专为应用定制，专为场景打磨”的原则。

管控成本，并非意味着芯片越简单越好。

在张曦桐看来，关键在于定义的精准度和研发能力。芯驰通过领先的架构设计以及底层的软硬件设计能力，确保在实现同样功能模块或IP时，芯片面积（Die Size）做到业界领先，甚至优于部分国际友商。这种高效率的设计能力，设计阶段就将成本控制到非常极致的水平。

当然，还有效率与规模。

芯驰科技副总裁陈蜀杰告诉《汽车公社》和《C次元》，从投入产出角度看，提升研发速度本身，也是另一个维度的降本。“缩短研发时间，意味着提高了人效，降低了分摊到每个芯片上的研发成本。芯片本身的价格，随着量产规模扩大，成本会持续优化，这是规模效应的体现。我们能提供给车厂的价值，不仅仅是芯片单价，还有更快的反应速度。”

帮助车厂以更快、更高的人效完成开发工作，也是为客户降本的一部分。陈蜀杰分析说，客户在评估成本时，绝不仅仅看芯片本身的采购成本，还要看采用这款芯片带来的整体BOM成本以及研发投入。

“就拿芯驰为例，我们是一个开放的平台，客户可以在搭配其他元器件时有更多选择，如选用更多国产器件，从而降低整体BOM成本。”

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客户牌

“场景驱动”的底气和自信

张曦桐是技术出身，曾任芯驰科技产品与市场总监，对产品研发和市场趋势均有独到和深入的理解。在她看来，无论是芯片厂商还是一二级供应商，竞争的核心在于对用户需求的理解深度，以及产品与应用的契合程度。

“当前的竞争，已不再是单纯比拼谁的技术更前沿，比如堆砌多少核、采用多少纳米工艺。我们观察到，本土车企的电子电气架构和智能化发展速度都非常快，这对国产芯片厂商是一个利好，因为我们离客户更近，可以进行更深入的交流，自身的迭代速度也更快。”

离客户更近，是国产芯片公司的优势，但竞争同样激烈。在国产替代的“下半场”，芯驰等供应商需要考虑的，是如何在雨后春笋般涌现的国产阵营里突出重围，长期留在牌桌，不被对手淘汰。

正因为此，上半场的积累非常重要。

芯驰的优势，在于第一代量产产品已经积累了大量的客户和应用经验，覆盖了车身、动力、底盘、区域控制、智驾安全以及座舱等多个领域。“我们下一代产品的设计经验，正是来源于前一代产品和客户反馈。我们在今天的发布会上强调‘场景驱动’，正是基于这样的底气和自信。”

场景驱动，最难做到的是“精准”二字。

张曦桐告诉《汽车公社》和《C次元》，接下来几年，业界的竞争将围绕每一个细分应用的理解深度展开。很多需求因应用而异，其核心价值并非仅仅在于技术先进，而在于能否将功能做得恰到好处，精准满足特定场景的需求。

还要考量整体的系统级设计能力。

“这也是我们区别于同赛道玩家的地方，芯驰从更复杂的SoC设计开始，采用更先进的工艺向下延伸做MCU。”张曦桐认为，当车载MCU越来越像SoC，复杂度不断提升，这恰好发挥了芯驰的优势——

如熟练运用多核、多操作系统、虚拟化等技术，掌握在先进工艺下平衡性能与功耗的方法，以及整体系统设计能力。这也是芯驰能在高端车规MCU市场占据较高份额的原因，很多经验是从SoC设计继承下来的。

此外，芯驰的核心IP自研率非常高。

“除了CPU核以及博世GTM这类行业标准IP外，大部分核心IP，如我们的通讯引擎、电机控制专用单元等，基本都是自研的。除了非常标准的IP，其余大部分MCU产品线的IP芯驰基本都坚持自研。”

高端，自研，前瞻性，以及对产品定义的准确性，都是芯驰打赢国产替代上半场的关键。要做到这些，除了对整车架构有非常深入的理解，还离不开与车厂和上下游生态伙伴的协同合作，深度交流，一起探讨需求趋势和痛点。

张曦桐和孙鸣乐都向《汽车公社》和《C次元》提到，无论是E3650还是本次车展官宣的E3620，都是在产品尚未正式发布前，就已经和整车企业进行了深入的联合定义。产品定义刚完成，样品刚出来，就有客户基于产品启动项目开发，这也证明了产品定义的准确性。

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增量牌

脚踏实地，比宏大叙事更重要

AI大模型，成了芯驰重点发力的新板块。

智能座舱的传统功能包括仪表、HUD、环视、导航、3D HMI以及SR场景重构等，这些应用并发的场景，CPU及GPU消耗大量带宽。很多智能座舱平台运行这些任务，剩余的带宽往往仅能支撑一个1-1.5B参数的小模型，这也导致很多车型在做功能规划时，需要在AI大模型和传统座舱应用部署之间进行取舍。

据悉，芯驰X10主要定位即是AI座舱，配置了高达154 GB/s的超大带宽，是当前量产的旗舰座舱芯片带宽的两倍以上。系统在运行7B大模型的同时，仍能为多屏显示和多应用并发保留足够资源，确保CPU、GPU、NPU在并发场景下均能获得所需带宽。

芯驰科技CTO孙鸣乐告诉《汽车公社》和《C次元》，AI大模型在车内的部署，将是近期（至少未来半年到一年内）比舱驾融合更强烈的市场需求。

“融合主要解决的是成本问题，希望将功能集成以降低硬件成本。而AI大模型部署在车内，能够带来全新的用户体验和产业变革机会，催生更多创新应用，这是一个驱动增长的重要方向。”

面对新增量，芯驰有自己的思考。

孙鸣乐透露，国内很多以座舱芯片起家的科技公司，已经开始往智驾方向探索新的业务增量，但芯驰团队经过慎重的考量，至少在X10这一代产品上，没有特别侧重考虑集成智驾功能。

“智能驾驶变化非常快，回顾过去一年，车厂对智驾功能的定位发生了显著变化，用户需求也在快速演进。同时，头部车企的技术路线规划，对整个产业影响巨大，行业内关于高精地图的争论已持续数年，激光雷达也存在不同意见，前两年Transformer架构流行后，许多技术都在发生变化。”

芯驰科技副总裁陈蜀杰补充说，智驾领域竞争非常激烈，芯片硬件公司要做好智驾，需要巨大的人力物力进行软件开发，包括操作系统等。芯驰从整体市场格局来考虑自身定位，在需求和技术路线都不稳定的情况下，贸然进行集成，并非好的选择。

新增量方面，芯驰已开始发力出海。

陈蜀杰告诉《汽车公社》和《C次元》，芯驰已通过奇瑞和上汽等国内车企实现出海，也在为合资车企供货，例如东风日产、东风本田、上汽大众以及一汽大众等。“我们还获得了纯外资车企的项目，即将量产，但目前还不方便透露具体名称，但整体来说，我们的出海业务已开展了不少工作。”

在海外，芯驰在德国和日本陆续设立了分公司，用本地团队支持当地客户，国际化步伐走得非常快。很多新产品，首先在中国市场经过了大量车企的验证和应用，已经属于量产成熟的产品，被广泛使用并且证明是稳定可靠的，海外用户采用的风险就会小很多。

陈蜀杰透露，海外企业通常对风险控制比较严格，非常看重供应商产品的量产稳定性和质量记录。中国市场的大量出货基础，以及快速发展的行业环境，使得芯驰的产品质量和整体解决方案（Total Solution）得到了充分验证，且在技术上比客户现有供应体系的可选项更领先。

“其实，芯驰一直在走自己的路。”

接近采访的尾声，陈蜀杰如此总结公司的战略方向和产品定位。走自己的路，可以向后望，追溯到创业初期的每一个尝试，以及国产替代“上半场”走稳的每一步；也可以向前看，看清当下的每一个重要决策，以及“下半场”角逐的前瞻落子和长远谋局。

在陈蜀杰看来，先确保技术领先性和合理的利润空间，这种扎扎实实、基于实际出货量和客户选择的发展路径，比讲述宏大的故事更为重要。