万无一失的安全是远远不够的 丰田技术交流会有感

鱼和熊掌不能兼得？好车的油耗一定高？有时候要从辩证的方面来看，正因为人们不满足于现在的汽车，所以才有了更节能、更优秀的好车诞生。也正因为不满足，丰田早在30多年前（1997年）就推出了搭载混合动力的首款车型普锐斯，在五年前（2014年）推出了燃料电池汽车Mirai……

可能很多人会觉得为何丰田真厉害，每次都能将方向把控的如此精准。其实我并不这样认为，方向这个东西是最难拿捏的，大家都是在赌，只不过看谁坚持的时间长、付出的精力多而已。第一个造出混合动力汽车的不是丰田，但ta今天确是无可争议的一哥！最早做燃料电池车的也不是丰田，但如果丰田说自己第二，那你是找不到第一的，因为这又是其独步全球的技术。

上面讲了这么废话是想和大家说，丰田同时在研发的技术很多，有研发几年的、有十几年的、也有几十年的，敢于拿出来的都是经过深思熟虑的，比如双擎、比如41%热效率的发动机（还在向着50%努力）、还比如这次试驾的PHEV（插电混动）。当然，表现出来的现象就是丰田干什么总是慢半拍，好在它已经加快了自己的步伐。

不想说太多技术的，我已经帮大家消化完了，这里把要点总结出来供大家参考。

1、丰田双擎E+是什么？

说白了就是给混合动力汽车加上一个可充电功能（也可理解为：双擎车型HEV+充电Plug=插电混动车型PHEV），这也是“多重车格”的一款车，既是燃油车、也是混动车、还是电动车，也可以都是，也就是所谓的锦上添花。

2、优点是什么？

可以只用电来跑，官方公布的行驶里程是55公里，也就是说如果你上下班在50公里以内（90%用车族日常驾驶在30公里以内，据不完全统计北京平均45公里左右，上海平均35公里左右），完全可以不用加油，按照居民电价5毛/度，每日行驶50公里计算，每天的出行成本仅需5块钱，算算一年得省多少钱？

3、充电时间长吗？

用普通家用插座充电（220V交流），在8A的情况下5小时充满，16A的情况下可在3小时内充满（家里能装空调的都能用16A的充电），随车配备充电器，就跟手机充电一样方便，前提是你得有充电的地方。

4、能跑高速吗？纯电动模式呢？

当然可以，因为它还是燃油车，且百公里油耗很难超出5升，还能边跑边充电，满箱油的综合续航为985公里，能哼着五环之歌绕北京五环跑10圈，以北京的交通状况，需要跑一天一夜，中途无需加油，想挑战的话还是中途休息几次吧，不光法律不允许，你的肾也受不了。即便是纯电模式仍可以跑出超过120km/h的速度。（下图那个1.3L/百公里是按照工信部标准测的，可以忽略不计）

5、不充电的话会不会很费油？

我在上面已经说过了，这即是电动车也是混动车，油耗可参考对应混动版车型，厂商表示即使在电池亏电的情况下，百公里油耗仅为4.3L。下图是我试驾过程中在电池亏电，以节油方式跑出的成绩，3.1L/百公里，还可以吧！当然了，这个数据不具有普遍性，但仍能侧面反应出来4.3升每百公里的油耗是可信的。

6、这款车型安全吗？

在安全方面大可放心，丰田已累计售出了1300多万辆新能源汽车，没出过任何安全方面故障，或者说连万一都不存在，因为前面是数千万车型的积累。而且还有电机/电控8年或20万公里保修，电池终身质保（以雷凌PHEV举例），这还有啥担心的。顺便说一下，E+车型用的是锂电池大牛企业松下提供的18650（松下电池模组3年衰减5%以内），共1200节，可存储电量10.3kW/h。

7、这款车没缺点吗？

肯定有啊，是车就有缺点，这车贵啊，20万起售且还不支持快充！如果是我且有当地牌照资格的话，我肯定会选择更大的凯美瑞双擎，即便E+有这么多优点。

看了以上总结你可能会说，为啥卖这么贵，不就增加个充电功能吗？非也，非也，我简单和大家算一笔账，这个双擎E+也就是PHEV车型，搭载了1200节松下的18650电池，我搜了下某宝保真售价在35元+/节，丰田大批量集中采购，就按照25元/节来计算（我猜的，不知道够不够），也要3万元，再加上电池模组外壳、冷却及加温系统、主控，怎么也要过万了吧，这就已经超4万了，再加上研发成本，进口电池还需缴纳的税费（日本进口动力电池暂时不享受我国最惠国待遇）……综合算下来利润应该没有多高。

那为啥要卖它？因为要铺市场，因为对于很多用户来说ta是很划算的，买这款车可以省去接近2万元的购置税（工信部第22批新能源目录上榜车型），私人购买还可享受国补1万元优惠（企业购买享受7千元优惠），最最重要的是在广州、上海等限牌城市是可以直接上牌的（上海7月份沪牌最低成交价9万元），瞬间省去10万+，算下来20万的车也就是10万左右，瞬间觉得赚大了有没有，而且以丰田这车的素质，当成燃油车来开妥妥没问题，百公里才4个多油，相信买这车的人一多半都不会去充电（除非你住在一楼且能充电，或者车位能接电，再或者你有大别“野”）。

综上不难看出，这两款双擎E+仅仅是丰田在中国电动化的开始，后续将有更多车型值得期待，比如明年将引入国内的C-HR电动版，比如燃料电池车Mirai……下面这张图是TOYOTA未来发展的计划表，到2025年所有车型实现电动化，到2050年实现二氧化碳零排放挑战……从现在的销量和市场反应来看，丰田又将提早实现所有目标。你看吧，丰田就是这么谨小慎微，连制定计划也一样。

结语：

如果丰田说自己的某项技术还可以，请不要相信ta的话，因为……TOYOTA在没有做到业内领先之前是不会这样讲的。

也可以理解为：正是丰田的“不自信”，成就了丰田的自信！