北京5月26日放标后首选 极狐阿尔法T有何过人之处？

5月26日，北京摇号新政实施后的首次新能源小客车指标摇号将正式开始，指标额度的增加和将更加照顾“无车家庭”的分配比例，将解决不少家庭的用车难题。指标珍贵，选车便更需谨慎，“一车多能”，就成了实际需求，那么，哪款车型能够满足如此苛刻的要求呢？

百公里加速4.6秒、全地形四驱系统、653公里超长续航，在极狐阿尔法T上，可以找到太多区别于其他同级别产品的特殊标签，只是当真的坐进了驾驶席开始试驾，才真切感受到极狐阿尔法T与生俱来的高端基因。

先说设计，极狐阿尔法T由国际设计大师沃尔特 ∙ 德 ∙ 席尔瓦亲手亲自操刀，从身形上不难看出浓厚的德系韵味，内敛却富有质感，简约却不乏亮点。

作为“家族式”设计的推动者，席尔瓦深知颜值保鲜期的重要性，极狐阿尔法T的整体设计并不炸裂，但却非常经得起推敲。封闭式格栅结合大灯组以及两侧散热口设计，不张扬但同样攻击性十足。

侧身保持流畅感的同时，却恰到好处的运用了后溜的车顶线条，打造出了跃跃欲试的动态视效。尾部则与前脸保持着同样简约的设计手法，但也因此才得以凸显半包式扰流版和贯穿式尾灯等设计亮点。下方保险杠两侧的开口造型与前脸相互呼应，统一且和谐。

内饰设计同样排面十足，零重力Nappa真皮包裹的座椅、12扬声器的燕飞利仕音响都是硬通货，做工也保持有高端车型的应有水准。设计上由三块大屏承担视觉重心，尤其是20.3英寸超宽4K大屏，有着3840×720的超高分辨率。

内饰几乎没有实体按键，这也意味着，通过这三块屏幕和下达语音指令，你几乎可以控制车载的任何配置和功能，强大的车机系统，也给足了可玩性，拓展能力和操作灵活度，毋庸置疑。

试驾车型为极狐阿尔法T顶配高性能四驱版本，前后双电机可提供320千瓦总功率以及720牛米的峰值扭矩，如此夸张的数值，在燃油车领域足以跻身超跑行列。此外，该车型还搭载了同级别中罕见的全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，因此，极狐阿尔法T还具备较为强大的越野性能，可玩性再次升级。

当然，如果不追求极致的动力，也可以选择单电机版本，93.6kWh的电池容量，可以为极狐阿尔法T带来653公里的续航能力。

虽然有着极为夸张的动力数值，但日常驾驶却毫无压力，不急踩加速踏板的情况下，整个加速过程连贯顺畅，极易把控，性格其实相当收敛，这对城市中驾驶较为友好。而驾驶者，很轻松的可以从行程余量充足的踏板中，直观感受到强大的动力储备。

在无人路段时，调整至运动模式并深踩油门，极致的动力输出令人非常亢奋，加速体感足以让人心跳加速，那种紧贴座椅后背的加速能力确实非常过瘾，电机强大的低扭输出能力，在红灯转绿灯的起跑线上，几乎无可匹敌，性能上的强势也很容易带来优越感，这恐怕是燃油车需要花费巨大代价和成本才能获得的体验。

不过，极狐阿尔法T的底盘调校却相对稳重，相对来说更偏重于家用的舒适性，对正常路面的颠簸处理的非常干净，多余的振动很难通过车体传递至车厢，再加上轻柔的转向手感、柔软且富有韧性的座椅设定以及极佳的行驶静谧性，驾乘感受确实相当高级。

总结：

强大的性能表现绝对是极狐阿尔法T的加分项，更难得的是，它很擅长将性能隐藏，以满足日常驾驶所需，性格上懂得收敛就很容易博得驾驶者的好感，再加上完善的L2级驾驶辅助系统和超强的续航能力，极狐阿尔法T几乎满足了所有的日常驾驶需求，综合产品力值得点赞。