如果回顾红旗六十多年来的历史，会发现它的发展之路十分坎坷。国车一词，非红旗轿车莫属，而它的故事，将要从1958年说起。那年，第一辆红旗牌轿车诞生。这辆名叫东风的轿车，外形上由中国自主设计，车头布置一条金龙，尾灯采用了传统宫灯造型。
东风之后，红旗乘胜追击，1965 年 9 月，第一辆 CA770 生产完毕，在它的全生命周期中生产了1510 台，是大红旗系列中生产最多的一款。然而，不论是东风还是CA770，原创性都是比较低的，东风甚至除外观外都直接使用了外国的零部件，作为共和国自主生产的头两部车，他们的意义更多在于积累经验。
1972 年 9 月 13 日，毛主席终于坐上了 CA772 第 7 号车，从毛主席号召造轿车，到真正长期坐上国产红旗，整整花了 16 年。然而成为“国车”的红旗花期并不长，在1981年5月，因油耗高等多方面的原因，红旗轿车正式停产。23年的时间里，红旗轿车累计生产1492辆。
此后，为了恢复红旗轿车生产，一汽做了很多努力。譬如说试制了红旗CA750型中级轿车，后来还推出了改进版CA750F和变型车、19座红旗CA630型高级旅游车及一系列变型产品，不过车型这么多，真正投入批量生产的，只有红旗CA630。
后来到了90年代初，红旗终于复产。值得一提的是复产后的第一辆车被浙江省新昌县的农民企业家王文千买走了。这也是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走向市场，进入普通百姓家。
1995年，我们熟悉的“小红旗”推出，即CA7220型轿车，该车小红旗的外观与奥迪100高度一致，仅车标不同。但其实两者的内在还是区别挺大的，因为小红旗的“心脏”换了，将奥迪100搭载的JW型1.8升汽油机，换成了国产CA488型2.2升汽油机，好在参数高于奥迪100。
凭借不错的品质和24万元这个相对低廉的售价，再加上国家政策的扶持，小红旗的市场表现还算优异，仅1996年便生产了9260辆。在这些产品的助推下，红旗汽车企业也取得了不错的销量：1999年累计销售1.83万辆，2001年1.72万辆，2002年2.85万辆。
从小红旗的成功我们可以悄然看出，红旗轿车的定位已悄然发生了变化，由之前的只生产高级轿车，变成了也销售与捷达、富康价格重合的普及型轿车，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。
然而红旗与此同时作为一种精神图腾，也有必要进行自身高端形象的维护，在两个路线中不断摇摆，也造成了品牌的割裂，结果就是两边都没搞好。在以价换量严重透支了红旗的品牌价值后，小红旗的销量也开始极速下滑。
在急速下滑的挫败之后，红旗也进行过多次重新进入市场的尝试，然而由于没有实现真正技术上的突破，最终都以惨淡的销量告终。
直到2018年，红旗才迎来转机，在一次战略发布会上，提出全新的“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，几年的时间里，一汽红旗的产品由两款扩充到了12款，在技术上建立了 FME新平台：“四高一大”，即全新电动化智能网联技术平台。
FME平台的主要技术特点可总结为“四高一大”，分别是“高能量”、“高智能”、“高安全”和“高舒适”以及“大功率”。创新为红旗注入了新的生命力，红旗品牌2021年销量突破30万辆，同比增长50.1%，排名中国市场高端汽车品牌第二阵营第一位，增速位列高端汽车品牌第一位。
乘胜追击，2022年5月，红旗推出H9+卓越定制版上市，开创了中国品牌高端定制化的先河。首先我们从外观上来看，红旗H9+卓越定制版在设计上采用了东方美学的定制理念，并选用刺绣工艺。有丹砂黑色，更有黑红、白红、白蓝等雅致的双色组合可选。
此外尺寸较红旗H9大幅加长200mm，轴距为3260mm，长于s奔驰s级的3216mm和宝马7系的3210mm。虽说长轴距意味着更大的内部空间，但与此同时也使车的转弯半径变大，影响了机动性。车长和轴距变长究竟是不是一个优点，就要看消费者自己的考量了。
在内饰上，红旗H9+卓越定制版的座舱采用中轴布局，前后贯通的中央扶手造型价值加上加长车身为后排带来超过1.1米的腿部空间，乘坐体验还是非常舒适的。
但红旗H9+在内饰细节上不是那么尽如人意，它的中控屏反光很厉害，而且整个屏幕散发着并不高级的蓝光。这种制造精细度和品质感上的差距，是红旗和顶流的汽车品牌最显而易见的差距。
动力方面，红旗H9+卓越定制版搭载一台3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米；传动系统匹配的是7速双离合变速箱。新的车型核心动力硬件实现了全系自研，这也体现了品牌打造中国自己的汽车的理念。从数据来说，它即便是对比奥迪A8L 50TFSI上的3.0T低功率发动机也还是有差距的，可机械增压的方式也使得我们不用担心其高低端扭矩下的输出能力。
从红旗H9+卓越定制版86万元的售价来看，其主要竞争对手便是BBA三大豪华品牌的旗舰车型，奔驰S级（91.78—183.88万元）、宝马7系（82.80—261.20万元）和奥迪A8（85.88—197.18万元）。虽有着如此豪华的定位，H9+的内饰无论是在质感还是布局上都与H9极为接近，对豪华感的塑造远不及同级别车型，没有体现出H9+更高定位应有的差异化。
其次是发动机上的差距，3.0T的排量再加上V6的气缸形式堪称“经典组合”，在普通版H9上搭载对同级别的车型堪称降维打击，但在动辄6缸起步的豪华大型轿车市场，这款低功率3.0T版本在功率参数上略显吃亏，而且还配了一个双离合变速箱。
无独有偶，不久前红旗还发布了自家的旗舰SUV——红旗LS7，搭载的是自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机，这款车网传的起售价或将在100万元左右，如果真是这样的话，势必将再次引起消费者的广泛争议。
如今的红旗品牌也是下定决心走高端化之路，不仅要做自主豪华品牌，还要和国外的豪华品牌正面硬刚，通过红旗H9+定制版和红旗LS7，从而实现在高端轿车和高端SUV领域的“双腿走路”。
综合来看，虽然红旗在短期内，难以超越BBA在这个细分市场的“垄断”地位。如果未来能够克服动力总成上的差距，相信还是能够收获更多豪华D级车的消费者选择和支持国货的。
当然，在我看来，红旗的改变还是成功的。他们学会了“产品转型+文化输出”的组合拳。组合攻势下，新红旗2021年已经坐稳了二线豪华品牌领头羊的位置。虽与年初定下的40万辆销量目标相比，红旗2021年的销量还有很大差距，但这仍然是一个很好的势头，在情怀的技术的双重推动下，红旗未来可期。
撰文 ⎮ 王心语 吴胤沛
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
京公网安备 11010102004670号