运动轿车市场新格局，UNI-V和思域谁更懂Z世代消费者？

　　据相关数据统计，Z世代群体总数达到2.64亿，约占我国总人口的19%，而这群“后浪”足足贡献了40%的整体消费。毫无疑问，Z世代对商业消费的影响已经进入“前站”，成为了消费市场的重要力量。

　　就汽车圈而言，这两年各个品牌推出的产品无不朝着年轻化、运动化发力，父辈们喜欢的德系、日系开始转变营销思路，不管是否真的彻底改变，但起码在造型上能让更多年轻人多看一眼。这两年，运动轿车越来越多，菲斯塔、伊兰特、思域、型格等等，尽管都说是为Z世代年轻人而来，但似乎只有思域能常年稳住销量榜单位置。

　　都说Z世代年轻人难搞，他们或许不看重品牌，但他们要潮酷的设计、要强劲的动力、要更高的科技感、也要超出价位的品质感，思域或许不能满足所有，但其凭借地球梦1.5T发动机以及十代思域上市五年销量超100万的口碑，就已足够俘获众多Z世代年轻消费者。

　　问题来了：运动轿车市场，只有思域懂Z世代消费者么？依笔者来看，之前是，现在还真不一定，特别是UNI-V正式上市后，Z世代的年轻消费者所瞄准的运动轿车市场正在迎来全新格局。

　　五门掀背轿跑，UNI-V骨子里的运动基因

　　不管如何去定义Z世代年轻人喜好，颜值始终是抓住他们眼球的第一步。

　　相比上一代车型，第十一代思域设计方面几乎可以说是重新来过，整体表现更加“雅阁化”，比如上一代车型备受好评的羽翼式LED前大灯变为了扁平式设计，上一代车型的“回旋镖”尾灯也变得更中规中矩。很显然，第十一代思域少了上一代车型的“凶狠运动”，转而变成了“精致运动”。

　　而UNI-V在设计手法上，相对比较纯粹，在运动的基础上融入科技，其将五门掀背轿跑的优雅与动感，前所未有的赋予到A+级轿车上，家族化无边界格栅、V型面车身设计、隐藏式门把手、18英寸10辐式铝合金轮毂、贯穿式尾灯以及经典Fastback设计，搭配同级独有的智能电动尾翼，UNI-V外观设计把“科技运动”体现得淋漓尽致。

　　但从外观设计来看，UNI-V的“科技运动”相比第十一代思域的“精致运动”要更极致，视觉效果上更出众，也更能满足Z世代年轻消费者对潮酷设计的追求。

　　人因设计未来智慧座舱，全场景智能更懂年轻人

　　Z世代年轻消费者不断成长壮大，他们更追求生活品质，对汽车产品也有新的偏好，不但追求新潮外观，还希望有智能“黑科技”，能满足自己的个性化需求。

　　第十一代思域在整个内饰的设计上都尽可能的表现出科技范，其典型的T字形中控台设计，整个内饰的布局简洁，另外10.2英寸液晶仪表盘（低配车型为7英寸）+9英寸悬浮式中控触摸屏，相比前代车型有了脱胎换骨的改变。

　　作为长安UNI序列的首款轿车，UNI-V在整个内饰的设计上遵循运动科技、人因设计理念。比如全新一代人体工学运动座椅，体廓更贴合，为驾驶者提供全方位支撑；再比如双D方向盘营造了极强的运动氛围，上下扁平化的设计减小了方向盘对组合仪表的影响，改善了腿部空间；还比如基于人因工程设计的莫比乌斯3+1全视战斗仪表，让驾驶者眼动10°即可查看仪表屏上的重要行车信息，打造出沉浸式驾驶体验。

　　在智能方面，第十一代思域用上了首次搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，其最大的优势就是与科大讯飞、天猫精灵合作，加强了对多种方言的识别，同时也支持用户通过手机端的Honda Connect APP使用手机数字钥匙启动车辆，远程对车辆进行确认和操控。

　　UNI-V在座舱智能方面的表现则是全场景的智慧体验，比如上车刷脸，自动调用你的专属车辆设置，并一步登录QQ音乐、喜马拉雅等生态账号；集成疲劳驾驶干预等主动式服务，支持前后排手势交互。

　　再比如UNI-V搭载的“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力，更能持续进化，越用越智能。

　　不可否认的是，第十一代思域在座舱智能方面相比上一代车型有了质的提升，但从功能属性、配置丰富度的角度来说，仍显保守；相比起来，UNI-V的座舱智能更加全面，无论是整个内饰科技感的呈现还是配置的丰富程度、实用性都要更吸引Z世代年轻消费者。

　　特调蓝鲸动力，遗传算法+DTV加码操控品质

　　Z世代消费者崇尚“悦己”、追求“质价比”、注重独特体验，他们喜欢极致加速度带来的推背感、灵活动力输出特性带来“人车合一”的操控感。

　　第十一代思域全系搭载1.5T发动机，共有180TURBO和240TURBO两个动力版本。其中240TURBO版本最大功率134kW，最大扭矩240N•m，二者均匹配CVT变速箱。值得一提的是，新车重新调校的底盘也能够给驾驶员带来更明确的指向性，操控性能相比上一代车型有了一定的提升。

　　为了迎合Z世代年轻消费者的驾控需求，UNI-V在动力上搭载了1.5T+7DCT的特调蓝鲸动力。

　　“特调”的关键之一就是X-Pedal标定策略。其根据“韦伯费希纳定律（表明心理量和物理量之间关系的定律）”，设计出在6大主流使用场景、17种不同工况下保证车辆能够始终以用户所希望的那样去加速的场景，将发动机的动力水平发挥到极致（零百加速为7.3s），进一步保障动力线性输出，达到人车一体的效果。

　　当然，一辆车是否运动的核心在于操控的优劣，操控优劣关键则在于底盘的实力。

　　为了找到UNI-V悬架最佳的硬点（悬架各个杆连接点的空间位置）的设计，工程师通过遗传算法（一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法）历经千万次迭代，遴选出最优硬点设计方案，得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案，从根本上优化悬架K&C特性，赋予UNI-V更出色的车身动作控制和更灵敏的动态响应。

　　另外，UNI-V还首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。
　　此前笔者在赛道试驾UNI-V时，最能直观的感受到其卓越的弯道性能，方向盘跟手、油门跟脚，在面对绕桩和连续转弯等项目时，UNI-V稳健的底盘调校也能让车身快速反应，轻盈和灵活的操控能给人很强的信心。在驾控体验上，UNI-V也是丝毫不逊色于运动轿车标杆思域。

　　写在最后：

　　有人说Z世代年轻人的喜好难“拿捏”，因为他们多元，使得他们在面对选择时会进行全面的考虑，这对品牌方所推出的产品来说，不仅要满足他们个性化的需求，也要给他们带来全面的产品体验。

　　从综合产品力来看，UNI-V更像是一位多边形战士，颜值能打、智能科技领先、动力足够强劲、驾控体验优秀，整体表现没有明显的短板。也因此，UNI-V一经亮相，就有非常高的关注度。。

　　笔者认为，思域虽然是运动轿车市场的标杆，但UNI-V的到来明显打破了该细分市场的平衡，随着后期UNI-V iDD版本的上市，思域能否稳住地位还真不好说。

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