不知大家有没有这种感觉，仅仅过了一年时间，国内几乎所有纯电汽车价格都涨了，一款20万元左右的SUV，涨价个大几千、上万是很常见的事。然而，在这种涨价大趋势之下，一汽-大众ID.4 CROZZ的却“降价”了，推了一款更便宜的“纯享限量版” ，综合补贴后售价为18.73万元，相比之前的最低配“2022款 标准续航PURE版”，不仅价格便宜了2.1万元，配置上也没有任何减少。那么问题来了，别人都涨价，而大众却降价了，这“一加一减”ID.4 CROZZ性价比优势出来了吗？适合哪些人选择呢？下面我们就进行一番分析。

相比一些品牌对车型直接调价，一汽-大众是通过新增入门版车型的方式对ID.4 CROZZ进行“降价”，新上的“2022款 纯享限量版”要比“2022款 标准续航PURE版”便宜了2.1万元，幅度不算小。

比较难得的是，此次新增车型价格便宜了，但配置上没有任何减配，动力、续航也和“2022款 纯享限量版”没有任何差别，后置单电机最大功率125kW，CLTC续航425km，加上之前低配车本身配置就不错，所以“2022款 纯享限量版”整体还是够看的。

就好比“2022款 纯享限量版”配备了6个安全气囊、主动安全、全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等关乎行车安全的配置都有；5.3英寸液晶仪表+12英寸中控液晶屏也和高配车型没有任何区别；多媒体车机也支持导航、语音控制、蓝牙、车联网等。此外，包括后排出风口、LED大灯、前排电动座椅调节、无钥匙进入/启动等实用配置，新车也没有被阉割掉。

可能听上去这些配置其它产品也都有，并没有一些特别之处，但是从整个大众SUV价格体系来看，这种待遇还是相当高的，例如这些配置如果放在途观L上，起码得花25万多买“旗舰版”才行。不过作为入门版车型，“2022款 纯享限量版”和高配车型的差距还是有的，例如缺少了电动后备厢、360度全景影像、手机无线充电、前排座椅加热/按摩、氛围灯等配置，高级感上还是差了一些，但不影响日常使用。

从价格以及配置水平来看，毫无疑问“2022款 纯享限量版”在ID.4 CROZZ整个产品系中还是有较高性价比的，那么相比同价位其它热销SUV产品，这款低配车还有优势吗？

先拿目前比较热门的比亚迪宋PLUS EV来看，“2021款 EV 尊贵型”售价18.08万元，比ID.4 CROZZ“2022款 纯享限量版”便宜大几千，它的优势在于续航里程更长，NEDC续航有505km，此外电机功率也要比ID.4 CROZZ “2022款 纯享限量版”大了10kW。更重要的核心是宋PLUS EV的智能车机做得更好，不仅尺寸更大、操作更流畅，各项功能用起来也更符合国人的使用习惯，并且能够OTA升级，换句话说这套车机的后期有升级潜力，这一点不具备OTA功能的ID.4 CROZZ有明显劣势。

不过，宋PLUS EV低配车型的驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航几项配置是没有的，想要这些得上到近20万元的“旗舰版”，但这样一来，ID.4 CROZZ“2022款 纯享限量版”反而有了1万多元的价格优势。

继续对比同样热门的造车新势力小鹏G3i，拿售价接近的“2022款 G3i 460N”和ID.4 CROZZ“2022款 纯享限量版”作对比，小鹏G3i的优势在于智能化程度高，XPILOT 2.5智能驾驶系统采用雷达和视觉双重环境感知方案，算法与算力在国内都属于领先水平。Xmart OS 2.0智能车机、智能泊车系统、车辆召唤、透明底盘、对外放电等在大众看来也属于黑科技，ID.4 CROZZ不具备这些。

但同样，ID.4 CROZZ也有着不少属于传统合资大厂的优势，例如ID.4 CROZZ作为一款紧凑型SUV，有着非常标准的身材，车长接近4.6米，轴距超过2.7米，比小鹏G3i要大了一整圈，所以实际乘坐空间以及后备厢容积要领先。在动力方面，小鹏G3i搭载的145kW单电机参数上比ID.4 CROZZ“2022款 纯享限量版”稍强，但整体驾驶感受一般，尤其是油门/刹车踏板的力度、悬架的调校、方向盘的指向性等，ID.4 CROZZ保持着和燃油产品一样的高水平，机械素质方面基本挑不出毛病，而这一点对于一些喜欢驾驶的朋友来说，相对更容易接受。

值得一提的是，不少朋友可能会吐槽ID.4 CROZZ “2022款 纯享限量版”续航里程偏短，只有425km，参数上确实如此。不过，目前这些合资品牌在纯电车的续航标定上一向比较精准，很少会有虚标，相比那些标称500km续航，实际要打8折的纯电产品来说，用起来其实不会有太大差别。所以，在续航里程差距不太大的情况下，用户完全没必要纠结少的那几十公里续航。