市场空白和市场蓝海看似一个意思，但还是有所不同的，空白的原因很可能是市场上不需要，而蓝海则看的是谁有眼光发现新的市场。
上市在即的五菱佳辰，作为一款预售价位在7-10万左右的MPV，从体量上看，应该承接的是传祺M6的一部分市场份额。
然而如果站在用户角度的话，五菱佳辰很可能会去抢夺一部分10万以下SUV的市场，尤其是哈弗M6。
第一个方面，就是五菱佳辰的定位。预售6.98-10.58万，这个价格区间，正好是一个市场空白。
在中国市场上，能够称得上MPV的至少都要8万多起，比如五菱凯捷8.58万起，上汽大通G50差不多8.68万起，比亚迪宋MAX起步价9.48万，广汽传祺M6,则达到了10.98万起。
瑞风M3
8万以下的市场，号称MPV的车型，在用户层面实际上是“面包车”，比如东风风行菱智、瑞风M3、华晨金海师等，无论从哪个角度看都是脱胎于“金杯”的工具面包车，与消费者心目中的MPV并无关联。
应该说，市场蓝海不是轻易形成的，五菱佳辰填补空白也是市场逐步发展的结果。
大胆的推测下，8万以下的MPV市场在过去并不存在，之所以大量的“金杯车型”充斥市场，是因为8万以下的市场需求还是纯工具车。
这也就推出了开篇论点的第二个方面原因，
抛开2022年芯片短缺和疫情的双重打击，哈弗M6一直是稳定月销过万的7万级别SUV，甚至一直是哈弗品牌第二大销量支撑。
哈弗M6
有意思的是，哈弗M6虽然是一款SUV，既没有使用最新的哈弗设计，也没有四驱越野车型，宣传点始终聚焦在“超大后备箱空间”、“承载能力”等方面，很明显，它的目标用户是工具车用户。
在SUV独领风骚的年代，把面包车的功能移植到SUV身上，不得不说是长城聪明的地方。但时代变了，这几年MPV市场逐渐脱离了“曲高和寡”的姿态，市场不断下沉。
再加上大量两驱SUV滥竽充数，让消费者不断觉醒，追求更舒适的MPV，开始取代了一部分SUV的市场地位。
因此8万以下的MPV市场才从空白变为了蓝海。
要想从空白中寻找蓝海，除了需要市场眼光外，还需要产品沉淀。
五菱在这方面自然是当仁不让的行业老大，无论是宏光系列还是后来的五菱凯捷。五菱在MPV的细分市场从来没输过。
此次上市的五菱佳辰，车身各方面数据以及发动机都是对标着传祺M6来的，无论是承载空间，还是驾乘舒适性方面，都是超标的。
因此你很难将这款车完全算作一款入门级MPV，因为它的配置确实很高，如果用工具来形容它显然是不贴切的，有五菱银标品质做背书，恰到好处的高级质感和舒适度，完全符合当代家用场景。
当然，佳辰的价格跨度非常大，预售价最低不到7万，这也满足了工具车和商务需求的用户，并且这种满足远远超过了套着SUV外壳的工具车。
如果是你，同等价格下，你是选择五菱佳辰的还是选择哈弗M6呢？
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