引言：就当下传祺品牌这个价位的国产车而言，影酷的这种“矫揉造作”的设计风格，大概率费力不讨巧；这一点，自主龙头车企吉利ICON那款车，之前也有过前车之鉴。设计师用力过猛，消费者欣赏不了不买单！

“中国设计已经进入了‘黑暗森林’，我们现在面临的挑战是没有参照，需要创新，而创新是有风险的”……

车圈本土设计大咖，南张帆北景峰

奔驰8年，广汽传祺12年；

如果要问中国汽车圈最“年轻有为”、也最广为媒体老湿们所熟知的汽车设计大咖，都有谁？

我想，除了因操盘上汽荣威&名爵大红大紫的邵景峰之外，广汽传祺的张帆也是避不开的一位杰出代表。

广汽研究院副院长（设计总操盘手）张帆

当然其它的还有诸如原长安全球设计总监陈政等人，但总的来看，“红遍”车圈的本土优秀设计人才，大致非上述二人莫属。

南张帆、北景峰（其实上汽处于华东）的说法，由此而来。

由于大的地理环境及个人等因素的影响，虽说张邵二人圈内名气都很大，但他们给外界的直观印象，差异性还是挺大的——

邵大师比较的“高调”，敢说能侃，颇有几分“周立波”式的海派诙谐范儿，张帆呢则相较之下内敛、低调很多，非常的“老广”。

当然，这里的高调与低调终归是相对的，要不怎么均成为了业界知名度超高的“网红”型设计大咖。

传祺求变，影酷设计标新立异

说来也巧，张帆和邵景峰除了都很有名外，近几年在他们身上还有个高度一致的相同点。

即无论是上汽乘用车，还是广汽乘用车，在经历了高度相似的大红大紫之后，过去这三四年均又“盛极而衰”，销量和势头全然没有了昔日的风采。

为了锐意求变，两家企业过去一段时期以来，又都不约而同地打出了“造型设计”牌，而且是大打特打，在新产品的造型设计突破上，简直不要太激进！

今天我们先来重点聊聊广汽传祺在张帆的操刀下，在造型设计维度的大胆探索和激进求变。

“要让设计先于时代”！

日前广汽传祺以“未来科技今日先享”为主题，对外发布了传祺品牌面向未来的下一代品牌设计理念——科技工业美学，首款力作即为此前在车展上大放异彩的EMKOO，中文名影酷。

在影酷的品鉴会上，张帆放出了如此豪言，表态接下来传祺将继续走在中国品牌设计创新的最前沿。

不得不说，同上汽邵景峰一样，在追求设计创新和将前卫设计量产落地这件事情上，抬头早已经不再只是设计总监、而是官至广汽研究院副院长的张帆，已然将传祺品牌当成了自己的一块“试验田”。

以EMKOO影酷这款车为例，它完全跳出了GS4家族现有多款车型的造型设计风格，甚至与全新换代的旗舰SUV车型——第二代GS8，也几乎没有半毛钱关系；

整车从外到内的造型设计，特立独行焕然一新。

首先外观部分，影酷的造型风格非常的犀利前卫，一股浓郁的“机甲风”，较长的车头+尾部的大溜背，使得这款车为了营造运动低趴的效果，近乎一边倒地选择“牺牲”了内部乘坐空间。

从整车尺寸账面数据上来看，长宽高分别为4680、1901、1670mm，轴距达到2750mm；

无论是同自家的GS4家族产品，还是诸如长安CS75PLUS、哈弗H6等紧凑级SUV销量霸主们比，车体更快、轴距更长。

按理说影酷的内部驾乘空间应该更具优势，但鉴于整车的造型设计风格来看，实际乘坐体验目测大概率并不会有明显优势、甚至头部空间还将处于弱势状态。

这一点后续我们会找机会进行实车深入体验，看看影酷为了这个激进前卫的造型设计，究竟对空间作出了多大程度的牺牲和妥协。

坐进车内，影酷同样大胆前卫、特立独行的内饰设计调性，也在诸多细节之处展现的淋漓尽致。

譬如中控屏下方这个市面上在售车型罕见的，旋转式空调出风口、蓄能卷轴等设计，简直不要太奇特新奇！

再比如在中控台上这个非常吸睛的“晶萃电子换挡”，以及车门内侧的“拨片式”门锁……

老实说，如此多的别具一格、花了太多小心思的别致设计元素，融合在一起，让人第一时间联想到了诸如标致、雪铁龙、DS等法系车，在设计层面的“矫揉造作”和天马行空。

无须讳言，在EMKOO影酷这台车上，张帆院长和他的设计团队，倾注了太多心血，融入了太多他们想要展现自己独特品味与设计才华的技巧与心思。

这样导致的直接后果是，影酷早已经不再像GS4家族其他成员那样，只是一台十多万的一台紧凑级家用SUV，而是一台足够年轻、新潮、大胆、前卫的“艺术作品”。

问题是，张帆团队倾注心血、用力很猛，影酷也的确足够标新立异特立独行，从外到内与众不同让人耳目一新，但归根结底它的受众和目标用户人群，真的能够理解、欣赏、以及想要吗？

吉利ICON前车之鉴，影酷前景令人堪忧

一如开头所言，离开奔驰归到国内发展，加盟广汽传祺已有12年之久的张帆同学，早已过了小试牛刀和大展拳脚的阶段。

就它个人及传祺品牌而言，时间久了地位和威望高了，如今的他及他所带领的设计团队，早已经不再满足于着眼当下、局限于当下，给传祺品牌及相应产品的目标用户，设计出“颜值在线及有些出挑”的务实产品；

而且已然上升到了，想要大胆探索，尝试将“引领于时代”的更加前卫和激进的设计语言和哲学，运用到现有的量产车型之上。

打破束缚、冲出“黑暗森林”，张帆大师已经有了足够的信心与魄力，带领他的设计团队共同成就更好的自己。

只是就传祺品牌而言，这种过于大胆、前卫、激进的设计创新，究竟是福还是祸，目前来看的确充满了极大的不确定性。挑战和风险不容小觑。

乐逗汽车以为，不能说这种过于大胆和前卫的造型设计变革，不值得鼓励和称赞；

只是结合传祺整体仍旧偏中低端（仍旧与不少国产友商品牌类似，主攻10-20万元价位，甚至更准确地讲，十多万的车）的品牌定位来看——

与时俱进的造型设计、务实且实用的功能与价格，可靠有口碑的产品品质，才是稳中求进、重返头部阵营的不二法门。

换言之，如果说将影酷的这套从外到内造型设计风，放到一台BBA或者雷克萨斯等豪华品牌的产品上，大概率会成为加分项；

但就当下传祺品牌这个价位的国产车而言，品牌和产品的溢价决定，大概率费力不讨巧，成为“矫揉造作”的突出代表。

这一点，自主龙头车企吉利ICON那款车，之前也有过前车之鉴。很可惜，但没办法这仍旧是现实。

毕竟十多万的预算，欣赏得了、有类似高雅审美需求的消费者，占比不会太高。

不信，我们一起来期待下影酷这款标新立异紧凑级SUV新品，上市后的销量走向。

乐逗观察：

关注传祺的人大都知道，广汽乘用车早在2008年就已经成立，只是在相当长一段时期里一直默默无闻、没有大的声色。

无论是起初的传祺GA5，还是后面的GS5、GS5速博、GA6、GA3、GA3S视界等车型，不说全都是“炮灰”吧，但市场表现的确普遍反响平平。

比较有代表性一度被寄予厚望的GS5系列，好的时候月均销量不过四五千台，难称亮眼。直到2015年4月，伴随着传祺GS4的推出，广汽传祺才真正的迎来了命运转折点。

张跃赛前任原广汽乘用车总经理郁俊

得益于传祺的优秀表现，吴松高升成为广汽集团副总经理兼广汽乘用车董事长，原广汽本田执行副总经理郁俊，则被调往广汽乘用车接替吴松出任总经理一职。可谓高位接盘。

不得不说，相较于吴松的平步青云好运连连，郁俊在传祺的那三年确实没能赶上好风口，车市大环境急转直下，传祺品牌也结束了前些年的高歌猛进转入了下行通道。

于是郁俊三年任期一到便被广汽集团“下课”，张跃赛于2019年8月正式接棒、成为广汽乘用车和传祺品牌的新任掌门。这锅郁俊背的多少还是有点冤。

相较于吴松和郁俊的各种高调口号及进攻姿态，张跃赛治理下的传祺品牌近两年确实低调了太多。无论是品牌声势还是市场销量，都全然没有了昔日的气冲斗牛，低调、审慎便成为了张跃赛个人及传祺这两年给外界的直观印象。

广汽乘用车总经理张跃赛

如今张跃赛的三年任期将至，继非议不断名声大噪的影豹之后，造型设计标新立异的影酷成为了传祺品牌今年最最重磅的一张王牌，能否再次翻起大的浪花叫人关注。

低调的张跃赛，被推到聚光灯下的张帆，传祺复兴成败或在此一举！