当前位置 爱咖号首页 拿铁DHT第一波实测油耗发布,比荣放、CR-V略高,但全面性完胜?

拿铁DHT第一波实测油耗发布,比荣放、CR-V略高,但全面性完胜?

车聚网 3842浏览 2022-06-13 IP属地: 未知
引言 | 国产HEV已足够优秀

最近,小熊油耗公布了魏牌拿铁(参数|询价)DHT的众测油耗信息。众测样本数498,众测里程142万多公里,已经相当有说服力。6.18L/100km的综合油耗虽然没能战胜CR-V(参数|询价)锐·混动和荣放双擎,但作为第一批铺开的国产HEV车型,这个数据已经相当惊艳。

要知道,国内品牌大多数都聚焦于开发可插电上绿牌的PHEV车型,以至于HEV市场长久以来都是被两田盘踞着。考虑到后续PHEV的绿牌和补贴都会取消,这块市场其实存在相当大的隐患。拿铁DHT的横空出世,至少给我们提供了一个全新的选项。
 
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▲图片来源:魏牌官网

魏牌这款新车的油耗究竟如何呢?魏牌DHT与两田的混动有什么不同呢?容车聚君为大家解读一下。

一、仅剩日系对手,虽“败”犹荣?

我们查询了所有样本数在100以上的紧凑型SUV油耗数据,发现能够胜过拿铁DHT的车型只有四款,分别是威兰达(参数|询价)、荣放、皓影(参数|询价)以及CR-V,其实就是丰田本田的两款经典SUV以及它们的姐妹车型。这也间接说明一点,两田在非新能源领域,确实是省油无敌。
 
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而拿铁DHT在工信部油耗与CR-V锐混动打平的情况下,最后综合油耗高了0.5L/100km,说明国产车在油耗标注这一块,确实是比合资车要“虚”一些。但从另外的角度讲,拿铁DHT作为采用魏牌DHT技术的初代车型,能做到6.18L/100km的真实油耗水准,已经相当优秀。

毕竟拿铁DHT的车身尺寸为4668*1890*1730mm,已经接近中型SUV水准,比起CR-V的4621*1855*1679mm和荣放的4600*1855*1680mm都要大出一圈,在油耗方面稍微高出一点,也属于正常。
 
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还有另外一点,不管是丰田THS系统,还是本田i-MMD系统,它们都是趋向完全省油的设计。虽然变速部分都是用的E-CVT,但两者本质上其实并不相同。丰田的E-CVT其实是一个行星齿轮组,主要作用是让电机在恰当的时候介入,规避发动机效率低的区间,因此荣放双擎只用了一款88kW的小电机;本田的E-CVT其实是一个动力分流装置,它的发动机功率最低,但用上了135kW的大电机,它的发动机只在80km/h以上的高速情况介入,规避电机效率低的区间。

这两种思路其实都非常简洁,但也有一个弊病。

对于荣放双擎来说,它的电机太小,市区通勤时不可能避免要发动机多介入,因此它在驾驶感受上更接近油车,并且因为发动机怠速区间的存在,它的加速注定不如电驱为主的系统那样线性、直接;

而对于CR-V锐混动来说,它的发动机介入区间太窄,低速加速能力较弱,而且由于发动机性能不足,高速时电机能力衰减,高速再加速的能力是下降的。
 
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▲图片来源:魏牌官网

而魏牌DHT的控制其实是与本田i-MMD相似,都是低速用电、高速用油。但它加入了一款2挡DHT系统,可以兼顾经济性与动力性。既能在低速时候介入,与电机并联发力,同时它的1.5T发动机的动力更足,又能保证高速时候的输出。

因此拿铁DHT的0-100km/h加速做到了7.5秒,性能方面其实是比CR-V锐混动和荣放双擎更突出的。更强的性能,稍微超出的油耗,从这个角度来说,魏牌的这套DHT技术还是可圈可点的。

二、满意度爆表,已能与日系一战?

在查看油耗信息的时候,车聚君还注意到了另外一项数据,那就是车主满意度,拿铁DHT拿到了9.5分的高分,而CR-V和荣放则均为8.5分,这一项还是比较领先的。
 
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▲图片来源:小熊油耗

具体而言,拿铁DHT在所有项目上都拿到了4.7分以上的高分,而CR-V和荣放则分别在配置和售后方面有比较明显的缺陷。

这个其实也很好理解,虽然现在已经提的不多,但魏牌的定位一直是豪华品牌,它在配置方面有相当大的优势。以拿铁DHT为例,即使是入门级的“中杯”,也已经搭载了360度全景影像、前后雷达以及全速自适应巡航,像道路交通标示识别、主动刹车、车道保持这些L2级的辅助驾驶功能,它这里也都是标配。

除此之外,它还有后排生命体特征监测、智能转弯、智慧躲闪、全自动泊车等高端配置。这些都是当年魏牌为了打响自己高端的名声,“过度开发”搞出来的功能。彼时魏牌的机械素质尚不能压倒合资品牌,最终这些功能也就被看低了。但如今有了DHT之后,将它们作为“锦上添花”的部分,还是相当不错的。
 
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▲图片来源:魏牌官网

另外,魏牌在服务方面,也确实比普通合资品牌要强出一大截。像今年的魏牌粉丝节,就完全交给了用户筹备策划,用户全程深度参与整场活动,这一点与蔚来的NIO DAY非常相似。而在智能化领域,魏牌已经有了小魏同学2.0以及NOH智慧领航功能,这让它在同级别也有一定的领先。

总体而言,拿铁DHT在产品和服务层面,其实已经可以与日系混动SUV一战,最大的差距,恐怕还是如何让自己的产品出圈。

三、销量不温不火,爆发还需契机?

去年十一月份的时候,车聚君其实已经试驾了拿铁DHT,具体可见文章《实测长城DHT!1.5T的拿铁HEV开起来像电动车?| 视频》。当然车聚君判断,从整体驾驶感受来看,拿铁DHT已经非常出众,如果不出现严重失误,预计会成为一个爆款产品。

但如今拿铁DHT已经上市6个月,整体销量却并没有那么突出。
 
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自从去年12月上市以来,拿铁DHT的销量基本维持在2000多台,除了1月和4月因为春节和疫情的影响之外,大体发挥还算稳定。如果对比日系混动早期推广时候的情形,这个成绩其实已经相当可以。毕竟那时候混动属于市场中的绝对小众,消费者充满了疑虑,大多数人都沉迷于算“经济账”,譬如混动车什么时候能把油钱省回来,而完全无视驾驶品质的提升。

但此一时彼一时,两田耕耘多年,理想、问界这些新能源品牌的尝试,再加上从去年开始比亚迪DM-i横空出世,如今的混动市场已经大大拓展,用户的接受度也已经提高了不少。今年5月份,比亚迪DM车型的累计销量已经突破了6万辆。从这个角度来说,魏牌DHT的市场表现并没有那么好,至少没有达到它的技术水准应有的水平。
 
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▲图片来源:魏牌官网

今年1月份,长城汽车发布了“0焦虑智能电动”战略,宣布魏牌开启0焦虑智能电动出行时代。目的其实也非常明显,那就是魏牌会全系适配DHT系统,并将之作为自己豪华品牌的主打,这一点足以可见长城对自己DHT系统的自信。

但从结果来看,不管是对比两田,还是对比比亚迪,魏牌混动的认可度都要差一些。而要抹平这一差距,恐怕需要不短的时间。

车聚小结

从技术的角度,拿铁DHT的实力还是相当强的。它在性能胜过日系混动SUV的情况下,综合油耗也只高了0.5L左右,这个成绩还是相当不错的。再加上魏牌的高配置、出色服务,以及16.98万起(比日系同级便宜4万以上)的价格,拿铁DHT在HEV领域的竞争力还是相当强的。

但好酒也怕巷子深,在日系和比亚迪已经先入为主的情况下,魏牌DHT的认可度还是要差一些,这也是拿铁DHT销量迟迟没有爆发的原因。

不管怎么说,靠谱的国产HEV车型终于开始逐渐多了起来。对于不方便充电,也不感冒绿牌的用户来说,HEV车型无疑比背着大电池的PHEV车型更加安全、节能。有了拿铁DHT这样的HEV新选择,日系还是必选项吗?
 
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