抵近市场边缘 长安马自达将被遗忘还是迎来希望

近几年来，国内车市正在经历一场巨变。很多车企从颠峰跌落，不复当年之勇。体量小的厂商日子更难，或已经退出了市场，或正在逃离人们的视线。

公开数据显示，长安马自达4月份的销量仅3531辆，同比下跌了76.4%。今年1-4月，长安马自达的累计销量达到了44548辆，同比增长了9.67%。而若以去年同期的长安马自达和一汽马自达的总销量对比，长安马自达的前四个月销量同比下跌了15.53%。

要知道，长安马自达现有马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-30、马自达CX-30 EV、马自达CX-4、马自达CX-5和马自达CX-8七款车型在售。平均下来，单车月销量仅500辆。

而长安马自达这3531辆中，马自达3昂克赛拉贡献了1926辆。今年前四个月，马自达3昂克赛拉累计卖了26213辆，销量占比达到了58.8%。而2021年全年，马自达3 昂克赛拉的累计销量占比还不足一半。这表明，长安马自达对昂克赛拉的依赖度越来越大。

更严峻的是，长安马自达的常年销量担当——马自达3昂克赛拉销量也呈下滑之势。4月份，马自达3昂克赛拉跌去了去年同期的3/4。今年前四个月，马自达3昂克赛拉的累计销量同比下跌了6.18%。

一个公认的问题是，目前长安马自达的产品线已经严重老化，产品青黄不接。

这其中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

然而目前来看，长安马自达的新品投放至少要到明年以后。

马自达曾明确表示，2022年之前不会有任何全新产品投放。马自达中国董事长中岛徹也透露，在2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或改款。

而且，长安马自达即将引入的新品定位也大概率高于现有产品。

今年3月初，马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企。”马自达全新开发的后驱平台和大排量直六发动机将成为马自达进军豪华市场的底气。

据悉，全新一代马自达6或将搭载3.0升直列6缸e-Skyactive X汽油机和3.3升e-Skyactiv D柴油机，且均配备有48V轻混技术。后续或还将推出六缸的插电式混合动力车型。

值得一提的是，海外版全新一代XC60基础版车型的售价达到了47390欧元（折合人民币约32.6万元），顶配版车型售价更是达到了52890欧元（折合人民币约36.4万元）。这一价格区间已经比肩奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的同级中型SUV普通版本的价格，起售价甚至还超过了上述车型。

有鉴于此，全新一代马自达6和CX-60即便如期引入国内市场，但后驱+大排量也会导致售价高出长安马自达现有产品一截。由于购车成本和使用成本的上升，两款马自达新品注定会远离一部分消费者。

而且，在日益严苛的排放下，小排量、电气化已经深入人心。尤其是在欧洲和中国市场，六缸自吸的情怀属性已大于实际需求。2.0T发动机成了BBA中型车的“标配”。有多少人会义无反顾地选择六缸马自达，并不明朗。

关键是，即便消费者不差钱，以马自达的品牌号召力能吸引多少消费者也在两可之间。毕竟在价格相仿的背景下，是去买一辆大排自吸后驱的马自达还是去买一辆豪华品牌产品，并不难做出选择。

种种迹象表明，长安马自达想要依靠几款“高端产品”在中国市场翻，将面临较大的挑战。但长安马自达的需要面临的挑战却不止于此。

时下，电动化越来越成为市场的主流。几乎所有在华汽车制造商都已经或正在布局电动车产品。然而，马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》指出，诞生于EV专用平台的马自达电动车产品要在2025年以后才能推出。长安马自达的导入将更加滞后。届时，作为后来者的长安马自达纯电产品或将面临比燃油车更大的挑战。

写在最后：

近两年来，“疫情”和零部件短缺等因素给低迷的中国车市带来了进一步冲击。更为恶劣的市场环境下，所有车企的日子都不好过，但体量小的厂商日子会更难。

两个月前，广汽本田在官网发布消息称，2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着，讴歌品牌将正式退出中国市场。

一个月前，广州汽车集团股份有限公司发布数据显示，广汽三菱4月份的销量只有1002辆，同比大跌了82.11%。而广汽菲克的产销量干脆标注成了“-”。

一边是销量无休止的下滑，另一边却看不到转机……在一部分人眼里, 长安马自达已临近市场的边缘。