引领中国汽车生态出海，长城巴西工厂投产获多方认可

18000公里外的南美桑巴大地上，又一家中国车企的工厂开始投产。

当地时间8月15日，长城汽车巴西工厂正式竣工投产。巴西总统卢拉、副总统阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥及多位巴西政府官员出席仪式，见证了这一历史时刻。

对于这座工厂的落成，巴西方面给予了极高的重视。卢拉表示：“这意味着巴西将迎来更多的工业、更多的就业和更多的技术！巴西正加速迈向未来！”

据悉，已经出口至全球170多个国家和地区的长城汽车，只在海外建了3个整车工厂。巴西工厂便是其中之一。该工厂将采用全球领先的智能化生产线，高度自动化生产，并导入长城汽车最新的电动平台（混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车）以及智能连接平台技术。

长城汽车董事长魏建军表示：“巴西工厂的投产，意味着长城汽车将在拉美这片热土扎根生长，我们将把领先的Hi4混动四驱技术带到拉美。巴西工厂，是我们‘生态出海’的新起点。”

力压大众丰田，长城获巴西广泛认可

自2021年进入巴西市场以来，长城汽车的市场表现稳步攀升，三年内实现年销量2.9万辆。2025年上半年销量突破1.57万辆，同比增长了19.8%，超出行业平均水平17个百分点。巴西市场也因此一举跃居为长城汽车海外第三大市场。

2024年，长城汽车在巴西新能源车市场的占有率达到了15%，位居第二。长城旗下多款明星车型都获得了巴西消费者的青睐。

值得一提的是，登陆巴西市场不到2年，哈弗H6已连续多月占据混动车型销量冠军宝座。凭借全地形适应性与豪华配置，哈弗H9被当地媒体誉为“拉美硬派SUV标杆”。得益于出色的耐久性，Poer皮卡（长城炮）还引得很多消费者复购。

在当地消费者看来，长城汽车产品带来的新技术、科技配置以及强悍的整体产品力成了热销的原因。曾在美国一家汽车制造商工作多年、如今担任长城汽车巴西研发总监的巴西人马西奥·雷纳托·阿方索称，“要兼顾高科技和可负担的价格。”

巴西最大城市圣保罗的一位哈弗H6车主表示，他选择这款车的原因是“性价比”：同样的价格，哈弗比大众多出座椅加热、全景天窗和L2级驾驶辅助系统。当地经销商坦言，中国车卖的是科技感和配置。

2024年，哈弗H6 PHEV获得了2024年度巴西“年度最佳混合动力车型”、“最佳购买奖”、“最低使用成本奖”等多项大奖。哈弗H6也是该奖项中唯一一款获得五星推荐车型。

同样在2024年，巴西权威汽车测评媒体“四驱杂志”(Quatro Rodas)将“混动车型最低用车成本奖”颁给了哈弗H6 HEV。在混动汽车类别的所有竞争对手中，哈弗H6 HEV是折旧率最低、最保值的车型。

据了解，在里约热内卢的二手车市场，一辆行驶5万公里的哈弗H6仍能卖出新车价的75%，而同期的大众途观残值率仅为65%。

《金融时报》报道，在巴西街头，哈弗H6的车主会特意擦亮车尾的“HAVAL”字母标识——这种品牌认同感，过去只出现在宝马或奔驰车主身上。

在业内看来，长城汽车在巴西市场推出的哈弗H6车型在巴西市场取得卓越表现，尽管售价达到豪华车水平，却仍凭借出色的动力性能、先进的智能科技配置，赢得巴西消费者广泛赞誉。

更重要的是，当前的巴西市场新能源渗透入不足10%。当前，卢拉政府正在推动“绿色转型”，计划到2030年将新能源汽车比例提升至30%。这意味着，巴西市场有着巨大的结构性增长空间。

对于长城而言，这是个巨大的机会。此次巴西工厂的投产，也拉开了长城汽车扎根巴西，深耕拉美的序幕。

巴西本土化建厂，长城全球版图升级

事实上，进入巴西市场之初，长城就看到了当地的增长潜力。

据悉，此次竣工投产的长城巴西伊拉塞马波利斯工厂原为奔驰所有。由于市场需求的变化，奔驰在2021 年停止整车生产，工厂也因此闲置。

2021年，长城汽车与梅赛德斯-奔驰在巴西圣保罗签署资产收购协议，以纯资产交易形式接管伊拉塞马波利斯工厂。完成收购后，长城汽车对工厂进行一系列大刀阔斧的改造，原本的生产线被重新规划，引入长城汽车全球领先的生产工艺和技术设备。

据悉，改造后的长城汽车巴西工厂总占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，集焊接区、机器人涂装线、装配线及完整物流体系于一体，采用全球领先的智能化生产线，实现混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与柴油动力车型共线生产。这些产品还将搭载先进的智能网联技术。

初期，该工厂将投产哈弗H9、Poer皮卡（长城炮2.4T）和哈弗 H6系列。随后，魏牌智能旗舰SUV也将登场。另外，乙醇混合动力车型也计划一年后在巴西投产。未来三年内，长城汽车预计在巴西投放十款新能源动力产品，涵盖四款纯电动汽车与六款混动汽车，满足不同消费者的需求。

按照规划，改造后的工厂年产能将达到5万辆，后续还会逐步提升，预计在未来几年内达到10万辆水平，成为长城汽车在海外的重要生产基地。

与此同时，长城汽车还计划通过整合本地32家一级供应商，将关键零部件本土化率提升到65%。而且，长城汽车还将建立拉丁美洲智能研发基地，以适应本地场景和驾驶习惯的智能技术开发。

巴西副总统阿尔克明在典礼仪式上表示：“长城汽车极大地促进了整个生产链，特别是汽车零部件行业的发展。目前这里已经创造了700个就业岗位。到明年年初，预计将增加1300个，并将创造1万名间接就业岗位。毕竟汽车行业的供应链很长。”

诚如巴西政府所言，长城汽车的这些投资举措充分展现了长期经营巴西市场的决心，也标志着长城汽车的全球化战略进入了新的时代。

重塑价值逻辑 中国汽车生态出海先锋

作为中国最早出海的车企之一，长城汽车早在1997年就第一次走出了国门。28年来，长城汽车海外市场累计销量已经超过了200万辆，海外销售网点超过了1400家。

此前，长城汽车已经在海外在泰国、俄罗斯建设了两家整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地布局了多家KD工厂。

此次长城汽车巴西工厂的落成，不仅是对区域市场的深耕，更是长城汽车“新四化”理念（产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化）在全球版图中的一次深度实践。借此，长城汽车重新定义跨国车企的全球价值逻辑，让全球战略与本地发展形成深度共振。

长城汽车全新的“生态出海”模式，不仅有效促进了中巴汽车产业资源整合与技术协同创新，更通过创造就业、带动产业链发展，激活了当地经济活力，实现真正的互利共赢。

长城方面表示，将以巴西工厂为战略支点，持续深化“研产供销服”一体化的“生态出海”模式，加速拓展拉美市场。依托拉美市场的辐射效应，长城汽车将进一步优化全球市场布局。

而在业内看来，长城汽车全球战略的深化，也标志着中国汽车产业"生态出海"的战略升级，为更多中国汽车品牌高质量“走出去”提供了可借鉴的范本。