试驾汉EV创世版的惊喜：性能之外还有操控

“上市以来累计销量超23万辆，5月份单月销量超2万辆，销量位列中大型轿车市场第一、售价20万以上的高端新能源轿车第一”，这是比亚迪官方公布的属于比亚迪汉的最新成绩单，上市两年多时间就取得了这样的成绩，足见消费者对汉车型的认可。

今年4月份，汉家族产品再次更新，汉EV创世版和千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-p都来到了消费者眼前，车型阵容进一步丰富，消费者在原有车型的基础上有了更多选择。

近日我们也在试车场和开放道路试驾体验了汉EV创世版，不得不说，作为比亚迪技术的集大成者，汉EV创世版的表现确实不赖。

跑得快也刹得住

先来简单了解一下汉EV创世版的基本情况，官方给这款车的定位是纯电轿车引领者，也在性能、智能、豪华三大产品核心价值上做了全面升级。汉EV创世版搭载刀片电池、DiSus-C智能电控主动悬架、宽温域高效热泵空调、DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等行业前沿技术及配置。

此次试驾的车型为汉EV创世版610km四驱尊享型，其前电机最大功率180kW，后电机最大功率200kW，系统综合最大扭矩高达700N·m。

场地试驾是在专门的试车场，包含了直线加速、绕圈、S弯、连续减速带，正是有了这些项目，让我们可以切身感受到汉EV创世版的性能和操控。

在直线加速环节，将加速踏板踩到底，车速瞬间提升，同车乘坐的人员都表示由于加速太过迅猛，有一阵明显的眩晕感。3.9s的百公里加速性能果然名不虚传。

当然，极致的加速性能表现也要配合极致的刹车性能。正如比亚迪所称，汉EV创世版不仅跑得快，还刹得住。在加速至刹车点之后，刹车踏板直接踩到底，可以明显感受到车辆的制动力，几乎也是一瞬间就能刹停。

而这些就得益于汉EV创世版标配的智能动力制动系统，产生最大制动力的时间要比一般车型快3-4倍，并在高性能四活塞定钳的加持下，四驱车型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。

操控与舒适性俱佳

在直线加速和刹车环节体验了汉EV创世版的动力性能之后，就到了绕圈和S弯环节。

在定点绕圈环节，深踩加速踏板之后，方向盘打到合适位置，可以明显感受到四个车轮对于动力的分配，车辆可以急速绕着圆圈中心点行驶。

在S弯环节，可以更加明显感受到汉EV创世版对于车辆动力的分配，向左或向右急打方向时车辆会对一侧的车轮制动，从而顺利通过弯道。

虽然在日常驾驶中很少会有这样的操作，但这样的功能却可以实实在在的提高驾车的安全性。比如在高速路上，当前方有障碍物或前车急刹而自身车辆的刹车距离又不足之时，就可以通过快速变道来紧急避让，而汉EV创世版可以让车辆稳稳地完成变道操作。

在体验了汉EV创世版的性能和操控之后，在连续减速带上，车辆的舒适性也得到了验证。在通过减速带时，我并未有减速的操作，车速大约在70km/h，在车内仅仅能感受到车辆的轻微颠簸，除此之外再没有其他抖动。

与场地试驾体验相似，在道路试驾中，我特意让车辆经过了一段坑坑洼洼的路面，汉EV创世版通过时同样十分平顺，舒适性在日常用车时都是能够经常切身体会到的。

这些都源于汉EV创世版新增搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，当车辆转弯时，达到一定的侧向加速度后，可以主动控制阻尼变化，使悬架姿态变化更大，实现轮胎外倾角变化，增加轮胎的抓地力，提高过弯性能。当车辆在通过不平路面时，能够通过调整减振器阻尼，控制车轮振动，增加轮胎的动载荷，提高车轮抓地力。

不仅如此，汉EV创世版全车配备了12个超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+1个智能驾驶高感知摄像头+1个Eps的扭矩传感器+1个DMS驾驶员状态监测摄像头，精准监测车辆周边环境、车辆自身状态、驾驶员状态，能够实现L2.5级辅助驾驶功能。

值得注意的是，比亚迪对待智能驾驶辅助一直都较为谨慎，只有真正确认安全性足够高时才会将相应功能搭载在量产车上。

虽然只是短暂的试驾，但却能够明显感受到全新的汉EV创世版的实力。当然，也建议感兴趣的朋友可以亲自去试驾一下，或许还能给你带来更多惊喜。

-END 电车汇 2022/6/16