后驱结构/3.8s破百/电芯躺平，MG MULAN要横扫欧洲？

没有任何一家中国车企不想出一款全球车型，名爵汽车也不例外。但不同的是，随着MG MULAN的面世，名爵汽车做到了这一点。

作为最早出海的自主品牌之一，名爵汽车在海外的销量不错，已经连续3年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。并且，名爵汽车海外市场还覆盖了海外80多个国家和地区。对比国内其余自主品牌，名爵汽车确实有一定的优势和底气，同时也会对全球车型更加热衷。

6月13日，MG MULAN正式亮相！新车定位电动跨界车型，基于上汽星云纯电专属系统化平台所打造。新车在外观上带有较为激进的运动套件，动力方面全系采用后驱布局，匹配的是五连杆后悬架，3.8秒即可破百。由此可看出，新车走的将会是运动路线，更贴合当下年轻消费者的需求。

欧标安全，纯电专属平台

MG MULAN由中英两个上汽设计团队共同设计完成，新车配备了激进的运动套件，整体上兼顾到了两国不同消费者的共同取向，并且加入了更年轻化的元素，使得新车显得新潮且极有攻击感。

这样的设计，能够很好地使MG MULAN区别于市面上同质化严重的同级对手们，但带来的问题就是过于突出的造型，会天然筛选掉一部分消费者。所幸的是，MG MULAN有着与外观相匹配的动力性能，这就使得它很好避免了“看似运动，开起来不运动”的尴尬。

比起设计更为重要的是，既然是一款全球车型，MG MULAN在品质上自然也是对齐全球标准。因此，新车在安全标准上以欧洲五星安全标准研发，采用了独特的车身结构以及行业领先的三重防撞梁设计、CPM电容应用，再加上大幅升级的电池安全防护，在安全保障上称得上高标准了。

在平台上，上汽推出了“星云纯电专属系统化平台”，而这个平台的特别之处一个是属于整车平台；另一方面它不仅能更好地发挥纯电优势，更可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾。

更为重要的是，新平台的出现为名爵汽车提供了更多可能，一旦MG MULAN能够在市场上打响名号，可以预见后续名爵汽车将加速推出从A到D各级车型，涵盖轿车、SUV、MPV等，趁热打铁抢占市场份额。

魔方电池带来的出色性能

MG MULAN采用了后驱架构设计，并且匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统等。

但在底盘上最让我们好奇的却并非后驱结构，而是它搭载的上汽最新的“魔方带电池”。该电池拥有“超薄纯平”纯电技术、LBS躺式电芯和先进的CTP技术，电池整包厚度低至110mm，电池能量密度达到180Wh/kg，进而有效降低电池整包厚度，让整车空间布置和空间效率更高。

同时，“放倒电池”还带来超低的质量中心（以下简称“质心”）高度，让质心分布均匀，能有效抑制车辆高速行驶中的侧倾，使车身更稳定、操控更纯粹。

由此，我们见到了一款3.8s破百、5.3米转弯半径、50：50前后轴荷比，且490mm超低质心高度的MG MULAN车型。顺带一提的是，MG MULAN支持换电，虽然这种模式在当前而言实用性有待商榷，但是它的确能够很好地减少用户对电动车残值的顾虑，而且也规避了电池贬值带来的整车贬值问题，一举多得。

差异化能否让MG MULAN脱颖而出

从定位上看，同为紧凑型纯电车型的大众ID.3、秦PLUS和海豚等车型都会成为MG MULAN的直接竞争对手。对比之下，MG MULAN的竞争对手虽然不多，但无疑都称得上市场里的佼佼者。

作为后发车型，MG MULAN有更强的产品优势，但在市场口碑和保有量上有待提高。不能否认的是，出色的外观设计能够让MG MULAN更容易被消费者“看到”，而强调性能、运动的路线，也让MG MULAN很好地做出了产品的差异化。

但是，一款车型能否热销，除了产品本身的定位和产品力之外，还与价格息息相关。因此，MG MULAN要想热销，首先必然需要一个合理的定价。然后再凭借自身独特的产品路线突出重围。这一点无论是在国内还是国外，都是如此。

写在最后

MG MULAN作为名爵汽车推出的首款全球车型，承担了非常重的责任。一方面，它将打开名爵汽车在新能源市场的征程，作为先锋如若不能赢得开门红，必然对士气有一定影响。另一方面，作为全球车型，它将承担更多目光的审视，人们对它的关注不再是国内销量如何，而是全球销量如何，这样的压力无疑是非常大的。